第123章 碰碰车

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前面有诺里斯打转掉到队尾，中后部简直是碰碰车的天堂，正常赛车的地狱。

几乎每一位车手都要上强度，都想在1号弯占据先机，甚至不惜直接车贴车，这么做的结果就是很容易发生碰撞。

包括比尔曼、波谢尔、赛恩斯、劳森等车手都卷入到中游集团事故中，有前翼端板断裂，有轮胎爆胎，甚至还有赛车出现损坏的情况。

事故情况非常简单，两台奥迪和比尔曼形成三明治，进1号弯谁都不让谁，充当三明治中间位置的比尔曼在出弯瞬间直接赛车两侧都跟对方发生碰撞，他的赛车自然也受到比较严重的损坏。

后面劳森则跟科拉平托、博托莱托和阿尔本等车手发生碰撞，他们的事故发生在2号弯，也是为了进弯位置而出现的混乱。

发车不太出色的劳森在进弯前被博托莱托顶到，后者又跟科拉平托有个小碰撞，阿尔本想走右侧却直接被队友萨金特追尾，萨金特又被马泽平碰了一下。

赛会干事最后还是只出动虚拟安全车，毕竟没有赛车停在赛道上，他们相信这种情况下足以把碎片清理完毕。

比尔曼和波谢尔都回到维修区退赛，他们底盘受损得过于严重，其余车手回维修区修好赛车后还能继续投入比赛，拉塞尔由于压到碎片疑似慢撒气而进站，角田裕毅则是跟着换策略。

一来一回，最先被顶打转的诺里斯反而成为卷入发车事故受影响最小的车手，原本回赛道在最后，但现在已经来到第14，距离积分区并不算远。

维斯塔潘和汉密尔顿排在前两位，佩雷兹来到第3，身后是勒克莱尔、马坦、安东内利、皮亚斯特里和马林康，自己为了躲避事故掉了3位，别人却直接提升5位甚至更多。

虚拟安全车一共持续3圈才结束，比赛恢复时维斯塔潘并没有拉开和汉密尔顿太大的差距，佩雷兹也能跟得上他们的节奏。

只是比赛安静没几圈，又有事故出现，这一次直接把安全车召唤出来。

“那应该是加斯利的赛车，他的前翼部分直接断裂，悬挂也有受损，直接停在体育场路段位置，这应该是要出安全车的。”雅克说道。

“安全车确实出了，但现在完全没有进站的必要，所有人都使用中性胎发车，这只是对后面已经掉到队尾的车手来说比较有利，最起码能回到同一起跑线。”帕尔默说道。

这次安全车发生的原因依旧是多车碰撞，加斯利试图在4号弯前面过掉奥康，但队友并没有留足够的空间，进弯一瞬间两台车发生碰撞，几乎轮对轮的那种。

加斯利的前翼一开始并没有掉，而是等到出中间那段后才掉下来，悬挂也是在那个时候发生轻微的断裂，应该是碰撞的瞬间就出现损坏。

如果说发车的事故能定性为比赛事故，这件事属于奥康负更大责任，5秒2分罚单属于再正常不过的事情。

前10圈几乎都是碰碰车级别，大小不一的事故特别多，但这些现场观众不太在意，就当做饭后谈资一样去了解，他们只在乎佩雷兹能不能拿到好成绩。