第46章 出路

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“如果陆军大批量装备使用柴油机的坦克，那意味着后勤部门需要同时运输和供应两种燃料，但后勤的困难还只是最表面的。如果今后我们的坦克大量采用柴油机，固然能够起到罗根将军所说的这些优点，可我们目前采用的合成燃料提炼技术完全是以出产汽油为目的，若是大幅度增加柴油产出，不仅汽油产量会严重受到影响，而且伴生的重柴油将远远超过海军目前所能够消耗的，接下来，德国的整个工业体系将面临一次重整——诸位，这样的重整，将导致我们在战争时期产量出现很大幅度的起伏！”

平淡的语气背后却是犀利的观点：德国以煤为原料进行液化合成的技术已经运用得非常娴熟，但通过干馏法获得的汽油，成本仍然达到了普通石油提取的四倍，若是利用合成燃料大量提取柴油，成本就更加高昂了（这里纠正本书在上一卷的技术错误，其实德国的合成燃料和石油一样，都可以提炼出柴油的，只是成本比较高，而且每产生一吨柴油，适合车辆使用的轻柴油只有20%）。

当罗根再去看小胡子的表情时，发现**者微微低头、闭着眼睛，灯光下，一头黑发中不乏斑斑白丝。

“就我个人的建议，以汽油机为动力的‘克虏伯方案’较为适合需求量较大的陆军，而空军的总需求在200辆左右，充其量也就是三个装甲团的规模，所以可以考虑从戴姆勒-奔驰和亨舍尔两个方案中择优选择！”罗根不慌不忙地回应说。

作为装甲兵指挥方面的专家，克莱斯特将军说：“克虏伯方案真正称得上优秀之处，就是大量采用了四型坦克的现有零部件，这使得最终定案之后，克虏伯-古森能够迅速转产。我个人倒以为，这项方案就像是对现有的四型坦克进行了全面的改进和增强，放大了一号的四型坦克！”

克莱斯特一本正经的表情，让罗根很难揣摩出他是打心里支持 “35吨空降坦克”，还是只将它作为一种临时过渡型号——可是在原本的历史时空中，德国的豹式和苏联的T-34被普遍认为是整个二战期间最优秀的坦克，虎式和虎王固然令人生畏，但高昂的造价、复杂的结构以及差强人意的机动能力都影响了它们在战略层面的发挥。

这时候，小胡子突然睁开了眼睛，他的目光在四周围搜寻了一下，在人群边缘找到了穿着一身黑色西服的军备部长阿尔贝特.施佩尔，这个其貌不扬的中年人有着常人难以企及的才华，除了帝国总理府的设计和施工，他还领导了不列颠战争初期德国空军的机场群建设，而顶替赫尔曼.戈林出任军备部长之后，他又以极高的效率对整个第三帝国及其占领区的生产资源进行了整合，进入1941年以来，仅法国地区的机车和发动机产量就提高了一倍，从前只能够提供一些基础原料和低档产品的法国企业，如今每个月能够向德军提供1000多辆各种型号的卡车和约200辆法式装甲车，而在英国南部地区，一些工厂也陆续恢复了生产，目前主要提供一些辅助类的军工产品。

“若是开足产能，我们今、明两年能够利用从英国缴获的石油、罗马尼亚的供应以及我们自己的储备提炼出大约一百二十万吨汽油和两百万吨的柴油！”施佩尔就像是元首肚子里的蛔虫一样，不等对方提问，他就已经给出了答案。

在打败英国海军之前，德国虽然还没有出现真正的石油危机，但入不敷出的局面却是无可争辩的——战争爆发之后，德国的石油进口量锐减，从1939年9月到1940年9月的这一整年时间里，德国的石油进口量从战前的500多万吨下降到了200万吨，其中约有一半来自于罗马尼亚，约三分之一系根据《苏德贸易协定》从苏联获得。

200万吨听起来很多，可是按照罗马尼亚和苏联提供的石油品质以及德国在40年代的工业技术水平，所能够提炼出的柴油只有70到80万吨，而邓尼茨的狼群在1940年中期每个月就要消耗3万吨。若是德国陆军的装甲师采用柴油机坦克，按照每师每天消耗50吨的最低标准计算，10个装甲师每个月要消耗近2万吨，这还不包括战时的运输损耗！

属于大英帝国的辉煌已经随着德国海空军的密切协作沦为历史，如今德国的船只重新通过清扫了水雷的英吉利海峡进出北海，虽然大西洋深处依然是英国战斗舰艇和潜艇活动区域，但德国的船只已经可以自由前往法国、西班牙以及地中海西部的港口，从那里装运许多以往只能通过铁路和汽车运输的货物。