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“下面讨论的问题是关于分公司保证金的问题，对于东北分公司的运营模式，在组建之前，我已经给局公司领导汇报完了，将采用新的运营模式，对于这个提议，局公司领导十分的支持。加上此前采用标段使用新运营模式，取得了很大的成功，局公司领导对此次分公司采用新运营模式，充满了期待。”舒城慢悠悠的开口道：“这对我们东北分公司来说，是一个机遇，同时也存在极大的考验。”
“毕竟一个标段和一个分公司，最起码从规模上来讲，就有很大的区别，另外还有成员组建等方面，也有很大的不同，我们能否将一个标段的模式，搬到分公司，并取得同样的成功，这是我们这些领导班子，必须考虑的问题！”舒城继续道。
对于舒城说的这些问题，在座的都很清楚，但是除了长齐铁路过来的成员之外，其他刚加入这个团体的成员，对新的运营模式，却不怎么熟悉。
“根据局公司的相关规定，采用新运营模式，像我们这种分公司，必须给局公司缴纳一千二百万的保证金，这件事想必大家都很清楚。现在的问题是，我们分公司是刚组建的，而在此之前，长齐铁路已经缴纳了六百万保证金，这笔资金还没拿回来，依然在局公司，如果我们继续缴纳保证金，只需再缴纳六百万便可以了。”舒城道。
在长齐铁路八标的时候，是所有标段的员工都缴纳保证金，多交的占股多一些，少交的少占一些，当然，交的多少，最终影响到年终的分红。
可随着从一个标段，提升到了一个分公司，舒城的想法，却有些转变了。
“对于分公司的保证金，我给出的意见是，此前缴纳的六百万，不必去管他，凡是缴纳过的员工，都占股份，对于剩下的六百万，长齐铁路八标的部门负责人以上员工，需要缴纳其中的四分之一，对于剩下的四分之三，将由刚加入东北分公司部门负责人以上员工，且不属于长期铁路八标之前的员工缴纳，大家有什么意见？”舒城说出了自己的想法倒。
舒城这话的意思很明显，长齐铁路之前缴纳的六百万，占据了一半的保证金，这部分保证金纹丝不动，不管对方是领导班子还是部门负责人，甚至是普通员工，都占有股份。
同时，对于剩下要缴纳的六百万保证金，有四分之一归原长齐铁路成员，且职位在部门负责人以上的成员合力缴纳。
而剩下的四分之三，却是其他后面到东北分公司的成员缴纳，入赵越胜、陈强、朱凯等人缴纳。
这就相当于，原有长齐铁路的职工，占据了八分之五的股份，而刚进入东北分公司的成员，却只占据了八分之三的股份。
虽然说八分之五里面，有不少是普通成员，而八分之三里面，没有一名普通成员，可要知道，这八分之三里面，包括两个施工指挥部和下属多达六个项目部以及部分分公司的成员，一起缴纳。
真正分配到这些人手里的股份，一个指挥长的股份，恐怕都没有原长齐铁路一个项目经理的多。
很明显，舒城这种分配方式，及其的不合理！
这显然是偏袒原长齐铁路的员工，而对于后来的员工，只要不是部门负责人，年终就没法享受分红了！
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