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在魔都阳山港,这个今年刚刚建造完成的世界级港口,今天汇聚了全世界的许多媒体。单只是一个港口,当然不会这么引人注目,但是今天这里要举行一个新船命名交接仪式。

如果说是一艘航~母,那么吸引全球注意很正常,毕竟这是海上霸主级武器,但绝对不会允许如此多的媒体报道。但今天交接的,不过就是一艘货轮罢了,可是这艘货轮,却是全球最大的货轮!

曾经全球最大的货轮,是南洋的诺克·耐威斯号,一艘超大型的原油运输船,曾被命名为海上巨人号,是岛国的住友重机械工业株式会社设计制造。

不过这个诺克·耐维斯号,上个月刚刚宣布报废,而实际上这艘船在这两年的运输成本也不断攀升,耗油量太高,维护和运营成本居高不下,已经赚不到钱了。

于是这世界第一货轮的头衔,大家还在争抢的时候,华夏这边发出了公告,一艘长度超过四百米,宽度达到六十米,高度超过七十三米的超大型货轮已经生产完成,满载集装箱数量,达到了一万九千五百三十个,为历史之最。

还有一点,这艘货轮上,承载了最大体积的双桨发动机,虽然马力不是最大,但用在这个货轮上刚好合适。

这艘船隶属于泰华控股集团,今天不只是华夏船舶重工这个设计、制造商的代表、泰华控股集团的代表,就连华夏领导张瑞强也来了。

张瑞强被邀请致开幕词,他推辞了一番,就走到了台上。看着台下那么多企业代表、媒体代表们,张瑞强非常激动。

曾经华夏的造船业是何等的落后,距离发达国家,差距在二十年以上。而如今呢,华夏已经能够自己设计制造全球最大的货轮了。

并且这个自己设计制造,完完全全是华夏人自己完成的,没有与国外造船企业合作,没有请国外的设计师,这让他感觉分外自豪。

华夏船舶重工,国家虽然给予了不菲的资金投入,但实际上,更多都是为海~军军~事装备服务的,民用只是作为辅助。

后来才跟国外的那些船厂学习,两手发展,军~用、民用同步进行,用民用的收入,补贴军~用的投资。

而当这家企业打报告,说要建造全球最大的货轮时,张瑞强他们是不相信的。

一个是觉得华夏的技术还没有国外那么强大,尤其是比不上岛国和南韩,至于欧美那边,倒是可以相提并论了。

另外也是觉得建造这么大的船,卖给谁去?他们都想看看,是哪个海运集团下的订单,为什么他们之前不知道?

当他们看到那个下订单的企业名字时,都愣住了。不是他们以为的国资大企业,而是泰华控股集团,冯宇的企业。

他们都很好奇,泰华控股集团,不是没有物流贸易吗?如果说是建造一艘运输矿产的船,那还比较正常,毕竟冯宇控制着全球最大的矿产集团。

矿产运输,肯定主要就是用货轮,但是运输矿产的货轮,和这种用集装箱运输的货轮是不一样的,运矿产的是散货船啊。

有人问,是不是冯宇帮别人订购的?但是马上就被其他人否了,这上面写的清清楚楚,是自用。

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