第七零三章 火车换轮

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二连火车站是华夏进入到蒙古的最后一站，这里是华夏的北大门。

因为华夏的铁轨采用的是国际标准轨，宽度为1435毫米，而蒙古和俄罗斯都采用的宽轨，宽度为1520毫米，比华夏的铁轨宽度宽了85毫米，所以，当火车进出二连站的时候，需要在这里的机修车间进行换车轮作业，这样才能够让列车在蒙古和华夏境内的铁路线上自由的飞驰。

所谓换车轮作业，用专业的话语来讲应该叫做更换走行部，也就是车轮以及与车轮相连的那一部分，火车车厢的车体是不用更换的。

唐风的晚饭是在二连市委招待所吃的，陪同他的则是二连的一位副市长。吃饭时，唐风表示了想到国际换轮库看一看火车换轮作业，这位豪爽的蒙古汉子立刻就答应了下来。

二连站内的国际列车换轮作业，几乎成为了二连的一道著名的风景线，很多前来二连视察的领导，几乎都有过这样的要求，因此这位副市长也没有感到什么意外。

在副市长的带领下，唐风于晚上八点多进入到了二连站的国际换轮库，这座换轮库是全亚洲最大的换轮库。在这座几百米长的换轮库内，一共有三条三轨道的铁轨，这种三轨道的铁轨就是专门为换轮的列车准备的。

这三条铁轨中的第二条和第三条铁轨之间相距有85毫米，而第一条铁轨和第二条铁轨之间的距离，就是华夏的铁轨宽度标准，至于第一条铁轨和第三条铁轨之间的距离，则是蒙古和俄罗斯的铁轨标准。

唐风进入到换轮库时，从燕京开往莫斯科的K3次列车还没有进站，不过这里的铁路工人师傅们都已经严阵以待了，一旦火车进库，繁忙的换轮工作立刻就会展开。

因为列车要进库和出库，所以这座换轮库并不是封闭的。从换轮库两端涌进来的冷风，让整个车间内的温度仅仅维持在零下七八度的样子，这些可敬的铁路工人，就是在这种严寒的环境下为火车换轮。而且一换就是五十七年，没有出过任何的差错。

晚上的8点37分，从燕京开过来的K3次国际快速列车缓缓的驶进了换轮库。这辆列车虽然挂着K字头，是快速列车，但却并不像国内那些K字头的快速列车一样是橙红色的车体。这辆列车的车体依旧保留着最原始的那种绿色，也就是所谓的绿皮车。

虽然是绿皮车，这是这K3次列车却是拥有着“中华第一车”的美誉，是名副其实的拥有最高端服务的国际列车。

车辆缓缓的进入到了换轮库内之后，机车在停车线之前停住了，然后，分列在火车铁轨两侧的铁路工人就开始忙碌起来，他们首先要将相关的连接螺丝松开，然后借助液压举升机，将火车车厢抬起到距离地面大约两米高的高度。这样车厢车底就可以和走行部彻底分离。

一节车厢会被四台橙红色的液压举升机抬起来，乘客在火车车厢内，并不会下车，因此车厢内的乘客都纷纷聚集在车窗前观赏换轮工作。

每节车厢的下面有两个走行部，当车厢被抬起之后，这两个走行部就会停留在窄轨上，而在列车的车头部位，已经准备好的宽轨走行部在牵引机的顶推下，开始顶着滞留在窄轨上的走行部向后走。

那些窄轨走行部一个顶一个，很快。就会将所有的窄轨走行部全部顶到火车的尾部，而在悬空的火车车厢底部，则留下了宽轨走行部。