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不过,这种习惯现在正被华夏汽车无意间打破,华夏之光二代需要预订,还没上市的Q1小车也迎来了预订潮流。
当Q1样车来到经销商处,预售价也随之公布5—7万范围,价格跟夏利、奥拓和云雀价位重合,不过从公布的配置看Q1远远超过这三样,属于全新一代的产品。
心仪的消费者无法在市场上找到同样的替代品,因为Q1的产品力从外形到配置,都属于国内无可匹敌的存在。因此,他们不得不接受了新车需要预订的事实,早订车早提车,至少30天的等待期。
像微轿王者夏利,月销量在8000台;次一级的长安奥拓,每个月也能卖出去3000台;云雀最差,月销量不足100台,迟迟无法打开市场。
本来属于技术合作的贵汽云雀项目,跟日系富士重工斯巴鲁汽车合作引进车型,但由于着急国产化采用大量不合格供应商,质量控制上出了极大问题,一开始市场口碑就不佳。作为国家认可特批的微轿基地,年销量不足千台,实在是丢尽了脸面。
后来斯巴鲁由于看好中国市场,与贵汽从合作变成了合资,双方投入4.5个亿改造引进新车型,但全新改进换了电喷发动机的“GHK7071云之雀”微轿却依旧得不到消费者认可,产能无法释放亏损严重。
当初为了拯救远在深山的军工企业特批了微轿项目,工厂选址在云贵高原大山之中,寄希望于发展西南边陲工业却忽视了汽车产业规律,选择的合作伙伴又是实力不强的富士重工,加上官僚僵化的中方企业,该项目从立项开始就是错误的选择。一穷二白的山区,没有工业配套基础,硬要上马代表民用工业最高水平的汽车项目,回过头来看只能说是一厢情愿的选择。跟同期进入中国的奥拓相比,同被新增定为两家微型轿车基地之一的云雀汽车,更像一只出生就折了翅膀的小鸟,永远都不会飞上天空。
在正式售价没有公布,只有配置单和预售价格的前提下,Q1小车在半个月内收获了将近4000台的订单,其中绝大多数都是私人购车行为。还有许多消费者前来咨询贷款购车的事情,毕竟听说只有2万来块钱首付就能开一辆小车回家打动了许多人的心。不过由于车贷还是新鲜事物,加上银行对Q1车型不熟悉,以及华夏汽车对接方面,普通消费者还不能申请Q1的贷款业务。
华夏汽车正和浙海省工行谈合作,由他们出面在省内提供贷款服务,毕竟自己可是工行的大客户。华夏汽车也准备成立自己的汽车金融公司,用以配合银行车贷的服务。参考在国外汽车巨头利润中,有相当大的一部分来自于购车金融服务。不过在中国,迄今为止还没有一家汽车金融公司,轿车卖得最好的上汽大众据说一直在筹备,但迟迟没有立项。
韩皓打算继续让华夏汽车做第一个试水的企业,为此他利用了自己民生银行股东的身份,打算和该银行一起向中国人民银行申请,打造围绕汽车销售的金融链条。
说实话,连人民银行对这种新兴的金融业务还不熟悉,所以华夏汽车的申请会不会影响金融秩序和造成坏账,这些都要人行组织人力做进一步论证。不过,从趋势看,随着个人贷款买车的松绑,汽车企业金融服务迟早要跟上。
到年底,中国汽车界又发生几件大事。
一是沈航三菱的厂房建设完工,并且还以SKD模式从日A本运来发动机零件点火2.4L发动机成功。金仰勇出席了此次仪式,他当初击败韩皓入股沈航三菱,终于迎来了丰收的日子,这款发动机将会首先安装在M1正道轿车上。
二是全新大红旗CA7460复活,由一汽和福特公司联合打造,使用了“林肯都市”的车型技术,其实就是套了红旗牌子外壳的美系林肯轿车。发动机、变速器和底盘等全部照搬,说不上是中国自主品牌的红旗了。
三是通用别克新世纪中级轿车如期在上汽通用金桥工厂下线,其将成为明年最具市场竞争力的产品之一。
四是丰田终于进入中国,在蜀川省会成立了客车公司,将会生产深受中国政府喜爱的考斯特中巴车。外企宝贵的两个合资名额,丰田毫不犹豫用掉了第一个,这让许多评论员感到意外。丰田深谙中国政府关系,得知政府机构喜欢考斯特,便提出合资建厂生产,该项目很快得以批复顺利投产。至于另一家准备合资企业——津汽,丰田与其合资的手续依旧在审批之中。按照外企两个合资名额的限制,丰田已经使用完毕,在中国找的都不是最有实力的汽车企业合资,人们都猜不透丰田在背后下的是什么棋局。
1998年,对中国来说是殊为不易的一年,现在日历终将翻过它这一页,迎来新的明天,华夏汽车Q1小车也正式在人民大会堂上市并公布了售价。
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