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对赵全复这样的人,只能用理想来打动他,很明显韩皓的话触及了他内心深处。
“想不到你如此年轻,看问题的角度却高瞻远瞩,能把华夏工业在几年时间内带到这个规模,确实不是侥幸。”
之前还对韩皓的看法有所保留,现在赵全复是真正把他摆在同等位置。
“我需要一个保证,如果我回国的话,至少三年时间你不能插手中断我的工作。要指导建立一个全面的研发机制,需要从许多细小工作做起,三年时间内可能都没有成效,这是我给自己定下的期限。三年时间后,如果研究院没有显著改变,我自己辞职走人!”
作为技术型专家,赵全复最怕的就是外行指挥内行,尤其在国内这是一种通病。研发讲的是厚积薄发,急功近利和心浮气躁都是大忌,往往许多回国的人才无法适应国内环境,就是要面临许多来自科研外的压力。
“成交!”
韩皓知道对方在担心什么,用人不疑疑人不用,他敢把研究院交到对方手中就做好了最坏打算。
赵全复离开了,如果当真要返回中国,他还有一揽子事情要处理。如何从克莱斯勒公司离职,如何跟妻子儿女沟通,如何寻找新的助手组建新的团队……
只要有一个地方出了差错,赵全复可能回国之旅都会泡汤。
在韩皓身处美国之际,信息产业部正式公布了汽车产业扶持政策。
为了迎接加入WTO的严峻考验,国家正式提出将大力扶持三大汽车集团,促进行业重组,鼓励其他中小企业加入一汽、二汽和上汽集团。
政府还将对三大汽车集团债务突出问题,特批债转股方案,减轻企业压力改善其经营环境。一汽集团将近110亿的债务,国家批准了86亿的债转股规模,一下子为其松绑减压,成为充满活力的大公司。
同时还强调不排除必要时,通过行政命令对其他中小汽车企业进行组织、协调,以缩短竞争、淘汰的过程,帮其并入汽车大集团。
在税收财政方面,符合国产化目标的项目要及时减税返税,并安排合适的子公司进入股票市场融资,国家将划拨出专门资金保障三大汽车企业的重点配套项目等。
从官方透露的消息来看,中国加入WTO迫在眉睫,国家出面为三大汽车集团清理门户,重点扶持它们迅速成长。
最后,还宣布了一汽、二汽集团的人事任免,两大汽车集团同时换上了少帅。
一汽是早被当成接班人培养的竺天峰接班,刚度过39岁生日的他年富力强雄心勃勃,在国家帮忙减负后对一汽的发展充满了信心。现在捷达产能逐渐爬坡,已经成为国内和桑塔纳相提并论的王牌。大解放和小红旗都在市场中占据稳定份额,一汽的共和国老大地位不容撼动。
上汽由于桑塔纳热销,净利润高得惊人,是三大汽车集团中过得最滋润的企业。反观二汽,就落寞多了,前任掌门人一直没能把握好节奏,整个企业居然面临资金断裂的危险。中央特意从机械工业局空降了一名少帅,直接领导整个二汽集团的改革工作。
和法国雪铁龙合资的项目从一开始就给二汽背上了沉重的包袱,加上富康的生产线一直处于半空闲状态,每年光利息钱就能把整个二汽利润吞噬干净。而且卡车方面市场竞争日趋激烈,二汽无力投入足够资源升级换代自己的拳头产品,开始被竞争对手甩在身后。
如果二汽再找不到突破口,那么被一汽兼并重组是非常可能的事情。
空降而来的少帅苗于玮身上肩负着重任,他曾在机械工业部掌管全国汽车规划工作,对汽车行业发展有着自己的想法。如何把二汽带出泥潭,寻找新的发展方向是他工作的重点。
俗话说,屁股决定脑袋。
在汽车工业局时,苗于玮大力主张汽车集团间要重组联合,一汽、二汽合并为什么不可能?但来到二汽担任掌门人时,他就下定决心不能让二汽在自己手中被一汽吞并,以免成为企业罪人。
幸好国家出台了债转股政策,二汽也将会有90多亿的债务得到妥善安置,不然光靠二汽自身的力量无法在其重压下翻身。
为了扶持二汽,鄂北省政府专门发文为富康轿车销售保驾护航,要求全省各地对富康轿车大力扶持。提出垄断出租车市场,控制公务车市场,引导私家车市场,这三大举措联动表明中国汽车企业竞争正式进入了地方保护新阶段。在鄂北省政府带头下,许多省市地方政府纷纷出台了保护本地汽车品牌的属地措施,一时之间国内汽车行业有种军阀混战的感觉。
在这样大背景下,国内汽车行业又有一位新兵正式入伍。
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