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如今二汽打算出让自己的微车资源,那么华夏汽车接盘的话,可以进一步扩大规模,减轻现在生产线上的压力。
宁都东风公司现有生产线产能为2万台,如果升级改造可以达到3万台标准,另外还有厂房可供进一步新建生产线。以轿车生产线为参考,建设慢则2年,快则不到1年建成。按照华夏汽车速度,在宁都边建边生产可以在年底达到6万台的总规模。
按照韩皓的估算,今年华夏之光完成8万辆销量目标不是问题,而且全新产品“华夏荣光”微型货车即将上市。
华夏荣光是在华夏之光底盘上改进的微型货车,一直来华夏汽车都是微客,现在终于出现微货产品了。
华夏荣光将有单排和双排两种型号,是在华夏之光7座版基础改进,背后的货厢单排容积达到1308L,双排则在1080L,遥遥领先市场上大部分产品。核定载重量在525和800KG,实际上可以承受最高3000KG的重量。
搭配1.2L发动机强劲有力,尤其特意针对中国农村道路对悬挂进行了调校,在复杂路况上装载运输货物安全有保障。
车头使用了猪鼻凸出造型,和现在华夏之光一样,已经通过国家强制的安全碰撞测试,成为新一代的微货领军产品。
按照去年微货市场超过12万辆计算,华夏荣光应该可以抢下至少1万辆的份额。
因为,现在华夏品牌在广大农村中享有盛誉,不少私营企业主和城乡消费者都是从摩托车升级转投微面阵营。
许多都是依靠口碑相传,一个村的人看到别家买了华夏车用得不错,便自己也买了一辆来使用。
如果和二汽合作,这倒是不错的提议,能够解决现在华夏汽车产能紧张的问题。不过在如何合资,控股比例方面,韩皓想得更为长远。
现在二汽急着甩包袱,那么华夏汽车可以压一压价。股份比虽然提议不错,但万一将来二汽换了领导反悔要收回厂区土地,那华夏汽车就郁闷了。
因此,韩皓的提议是可以合作,但主要方式是东风以出租者身份每年收取固定费用。5年时间后,华夏汽车享有优先权用市场价完全收购此块资产。
旱涝保收,但收益有限,不过可以提前预收租金,对缺乏资金的二汽来说算是不错的补偿。工厂放在那里,已经属于集团弃儿,如果能够为集团回血,那也可以接受。
本来就打算卖,现在看处置条件也还可以,尤其华夏汽车承诺接收工人就业,这让无暇顾及太多的二汽可以腾出手来处理轿车业务。
“你呀你,都说想占你便宜很难,我今天是再次领教了你的功力。如果我手下多几个像你这样的干部,我就不用担心二汽走向何处去了。”
苗于玮不知道是感叹,还是称赞,对韩皓的能力表现很欣赏。
于是,华夏汽车又多了一处南都市生产基地,这里将来会是华夏微面和微货的主产区。
面对华夏汽车的进驻,南都市政府表现出热烈欢迎,因为按照2万辆市场规模,销售收入可以达到9个亿。万一真达到6万辆产能,这是一个让当地政府兴奋的数字,能给当地带来巨额税收。
南都市已经拥有了一个南汽集团(即跃进汽车),不过由于南汽在归属上属于中汽公司管辖,南都市没有权限干涉运营。
南汽在80年代中期一度位列国内汽车行业第三,仅次于一汽、二汽之后,生产的跃进牌卡车畅销全中国。
可惜由于被定为轻客生产基地,加上投靠了中汽公司这个不靠谱的婆家,弄得不上不下,中汽公司能管无力管,所在地方苏吴省想管管不了。最为致命的是堂堂曾经老三的南汽,居然混不上一张轿车准生证。连远不如南汽的三小两微三组装厂都挤入轿车目录,造化弄人,现在南汽和菲亚特合资的轿车项目居然只能用6字头上牌。
看到相邻的上汽通过和大众合资,一跃成为国内经济效益最好的汽车集团,反观自己南汽已经不知不觉落后太多。虽然国家批准南汽和意大利依维柯的轻客商务车合作,但相比轿车丰厚的利润而言,南汽还是发展不起来。
南汽不争气,自然也让所在的南都市干着急,坐拥金山却发现别人发家致富,自己只能守着穷饭碗。
现在,华夏汽车进来,总算给了南都市看到新的发展希望。
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