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丰田,这家一直跟随在通用、福特身后的日系厂家,通过第九代花冠开始露出了獠牙,准备向顶峰发起冲击。
这一代花冠采用了全新的设计语言,跟中华“秦”仿制的第八代花冠截然不同,无论是平台和外形都大变革。
在花冠拿下第一城的前提下,接踵而至换代的中级车佳美又是丰田的另一路主力。
“好漂亮的精品!”
韩皓在第一眼见到第九代花冠时情不自禁给出如此高评价。
丰田汽车的设计很符合亚洲人的审美,尤其是这一代花冠是新世纪的开创性作品,足以载入经典设计车型史册。
原本韩皓还在犹豫是否要再次照搬花冠来升级中华“秦”,现在面对市场销量节节败退的局面,活下来才是他最应该考虑的重点。
因此,第二代中华“秦”将再次借鉴丰田新一代花冠,无论是底盘、外形还是动力,都是中方工程师钻研学习的地方。
现在,中华轿车的新平台还没有着落,模仿借鉴就是最便捷的道路,无论是成本还是市场销量都能得到保证。
唯一的不足就是容易患上抄袭借鉴依赖症,还要招惹知识产权的官司。
两害相权取其轻,在生死危机下,活下来是中华轿车最需要做的事情。
丰田全新花冠刚在日A本上市还没有量产车对华出口,韩皓已经通过贸易公司订购了10辆日系右舵车将来通过香港进入内地。
有了这10辆样车,中华C2将在第九代花冠基础上升级换代,再一次傍上丰田这个大款。相信全新换代的中华C2应该可以和赛欧相提并论,国产和合资品牌之间由于实力差距,现在依旧只能是错位竞争。
按照最快速度,全新一代C2中华“秦”上市至少也得到2001年8月份,在这段市场空白期,C1中华“秦”将不得不孤军奋战。
中华“秦”败给赛欧的一大重要因素就是没有自动挡,通用4AT变速器在国内属于一流产品,导致赛欧成为中国市场上最便宜的自动档三厢轿车。
因此,在第二代C2中华“秦”身上,韩皓打算推出自动挡车型。有了自动挡,消费者在形象认知上都会高看一筹。同时,还能带动销量上扬,毕竟手动挡还是比不上自动挡方便,在市场上有不少需求。
去底特律招揽人才过去了半年时间,夏天诚组建的CVT研发团队,取得初步进展。
通过对市面上主流CVT变速器拆解,在里卡多公司协助下,中华汽车自主的CVT变速器项目整体设计雏形已经落地。
在电脑测试上,这台CVT变速器已经能运作动起来,现在等待的就是将其实体化造出来并测试。
不过在依照图纸造出来前,还需要对关键零部件进行攻克。
“这个行星齿轮的材料构成,我们经过不断实验,终于得出了大概区间,误差率在0.1%—0.3%。如果运气好的话,说不定我们明天就能把材料构成数据破解出来。”
在CVT项目组谈论会上,破例提前转正的董齐海在黑板上用公式介绍道。
“不过破解出来后,我们还得经过工艺淬火实验,找出淬火方面的合理数据。小日A本在这个领域中确实有独到之处,就算咱们弄清楚材料构成,也无法知道最合理的步骤操作。这些需要长时间的测试和积累,如果弄不清楚这一点,我们齿轮可能用到一半时间就会损坏。”
自动变速器还牵涉到材料方面的工艺问题,就像这个CVT行星齿轮,核心技术就把控在日A本人手中,他们不会对外共享出售。依靠这样领先的高科技,牢牢把持着市场高端,维持着高利润和高门槛,实现垄断性经营。
后来者要想破解技术秘诀,只能是花大把力气投入破解,成本上非常高昂,一般的中小企业无力承担。
“很不错,进步很明显。
咱们就像小孩子拿着锤子不断敲击一块巨石,一下两下三下……经过无数次的敲击,总会有一击把这块巨石敲碎。敲碎这块巨石的功劳并不是最后一击,而是之前持续不断的无数次敲击。
我们搞CVT,大家现在都深有体会困难重重,甚至有人说看不到希望。但我们就是要学习小孩敲石头的笨劲头,一下接着一下把CVT敲碎。
日A本人搞CVT也是从无到有,他们当初也是一步步摸索而来,我们现在条件比他们好多了,至少市场上有成熟的产品可供我们学习。
所以,我还是那句话,路是人走出来,没有到绝境不要轻易放弃。加油,中国汽车产业的腾飞说不定就在我们这些人的不断敲击之中!”
回国发展的夏天诚已经成为合格团队领袖,知道如何鼓起大家的干劲。
韩皓有时会私下来到研究院大楼,看看项目组的进程如何,刚才夏天诚为团队鼓气的过程尽收眼底。
中华CVT至少在三年时间内还看不到量产的希望,自动变速器容易仿制的话就不会被日系品牌垄断了。
“有一定进步,但你依旧得有最坏打算,因为没做出来前没人能轻言量产成功,可能只是一个花架子走不了两步就散架。”
看到韩皓,夏天诚走出来对自己的老板说道。
“那我只能继续圈禁你在这里干活了,除了你我找不到合适的人能胜任这样的职位!”
韩皓开玩笑般回应道。
虽然很想早日见到自己品牌的CVT诞生,但韩皓知道这是一条非常漫长的道路。
如果自己的CVT一时半会弄不出来,那么C2中华“秦”要上自动变速器,唯一可行的道路就是对外购买。
现在国内有可能拿到自动变速器的途径,其一是采购沈航三菱发动机,由其强制搭售自家从本土进口的4AT变速器,价格非常高昂。中华集团已经拥有了盘古发动机,对三菱货并不感冒。
其二就是向独立变速器厂家采购,爱信已经进入中国市场,中华可以向爱信订购4AT变速器。
作为全球数一数二的AT变速器巨头,爱信不像采埃孚专注高端市场,而是在普通中低段市场耕耘,AT出货量位居世界第一。
丰田、大众、标致雪铁龙三大汽车公司,就是爱信最大的客户。尤其是丰田汽车是爱信的大股东,控制着这家世界知名的变速器企业。
为进入中国布局,丰田汽车先把零部件企业布局,发动机、变速器、车桥厂等纷纷先于主机厂进入。
因此,韩皓的方法就是向爱信采购4AT变速器,将来用在C2新车型身上,价格嘛当然不会便宜。
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