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最先响应号召的是德科斯米尔公司,该公司是宝马御用的配套厂家,主要生产汽车内饰和电气线束。
他们率先在江州建立了独资工厂,地方政府给出了相当优惠的政策方便其落地,因此综合下来德方觉得独资风险不大,便没有和中华集团合资建厂。
德科斯米尔主要面向高端汽车市场,和中华集团产品暂时没有交集。
不过后来进入的美国李尔公司选择了和中华集团建立合资企业,除了供货宝马外,还给中华集团旗下产品提供支持。
李尔公司在汽车座椅系统、仪表盘、车门面板、音响等方面都有建树,属于全球前十的汽车零部件厂家。
这是中华集团第一次和全球知名的零部件企业建立合资工厂,之前变速器的格特拉克跟李尔相比还是地位相差甚多,所以得知李尔发出合资邀请,神州精工很快同意下来。
李尔瞄准了中华集团几十万辆汽车的座椅系统,能拿下这个大单足够李尔在中国大赚一笔。跟中华合资把其拉上同一条船,那么座椅订单自然不在话下。
“完蛋了,将来座椅的订单怕是保不住。中华集团肯定会优先考虑自己旗下的合资零部件企业,我们这些第三方怕是要被扫地出门了。”
得知神州精工和李尔成立合资工厂的消息后,原本为中华集团供货的座椅商感觉大为不妙。
不过韩皓却吸取了美国通用、福特汽车跟供应商关系过于紧密,导致其缺乏竞争动力而无法跟随市场脚步的后果。尽管神州精工拥有零部件业务,但韩皓还是要求跟第三方比价竞争,引入第三方独立零部件企业这条鲶鱼。
为何美国车成本要远远高于日系品牌,就因为其在零部件成本控制上无法压价,旗下零部件企业缺乏技术革新降成本的动力。
以史为鉴,为了杜绝这个恶果,就算是座椅系统,合资后的李尔只能拿下一半份额,剩余还是留给第三方座椅企业。
“想不到中华集团还挺专业,没有一味护短,懂得竞争的好处。”
得知中华集团没有清除门户的举动,第三方座椅供应商终于放下了心。
平均下来每周都有一家外资品牌汽车零部件企业通过独资、合资方式落地江州,国产宝马落户带来的积极效应终于显现。
看着报上来的经济数据,省长周南生非常高兴,浙海省大汽车大工业的格局终于完成。通过后发起步,浙海现在一跃成为国内有名的汽车大省。
但在高兴之余,他还有另外的心事,就是华晨罗孚合资项目现在进展缓慢。依照当初金仰勇的预计,在定海市将投产10万辆规模的罗孚整车项目,投资金额超过50亿。
可在当地政府把征来的2000亩土地移交给华晨集团后,对方平整了土地,建设工厂速度却异常缓慢,原本答应一年建成两年出车的目标怕是无法完成。
华晨也是国内汽车行业的知名企业,华晨罗孚项目建成后将成为浙海省的另一个经济引擎。所以,周省长对这个项目还是非常上心,想要早日看到其瓜熟蒂落。
但金仰勇这段时间好像消失了一般,神龙见首不见尾,他最热衷的定海市跨海大桥项目也没有过多关注。
这可不大寻常,周省长通过关系辗转,终于还是把金仰勇邀请到浙海,商议其在浙海投资的事项。
久未露面的金仰勇看上去略显疲态,他这段时间正忙着跟辽阳省进行切割,私下把华晨的资产转移到完全属于自己的正道公司控制企业当中。
谈崩了!
他和辽阳省对华晨汽车的处置问题谈不到一块,双方之间存在不可弥合的矛盾。
辽阳省不承认他对华晨的控股权,只承认其对华晨的发展做出一定贡献。金仰勇提出的MBO方案被无情驳回,任凭他层层加码出高价。金仰勇认为华晨是自己一手带大的孩子,他对其享有实际上的控制权。现在是明晰产权的好机会,正好把华晨的历史问题彻底解决掉,给回属于他的东西。美的集团MBO成功给了他很大希望,但现在这个希望却被当地政府无情扼杀。
“罗孚合资项目肯定会继续进行,无论是我们还是英国方面,都对这个项目抱有极大的信心。至于跨海大桥项目,我们已经在前期论证当中,等忙过这一段时间,就会有实际动作落地。”
金仰勇不想把自己跟辽阳省政府的暗战公开,他咨询了律师可以从法律角度解决自己的困扰。他现在的所作所为,在中国相对不完善的法律层面挑不出什么破绽。
浙海是他的下一个落脚点,因此当周省长发出邀请,金仰勇还是抽时间前来会面。
“只要依法合规,浙海省政府将尽力协助你们的项目推进。在浙海投资,一定会取得满意的回报,我们政府保护投资者的合法权益。”
既然金仰勇承诺会继续推进在浙海的项目投资,那么周省长再次表现出对其的特殊优待。
看到浙海政府姿态,再回想起辽阳政府作为,金仰勇更加坚定了从东北移师江南的决心。
为了安抚浙海政府方面,金仰勇开始强行推进陷入停顿的罗孚整车项目,再次落实了将轿车从辽阳转移的传闻。
殊不知,这样的举动彻底激怒了辽阳省政府,金仰勇已经被认为是当地不欢迎的人。
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