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大众汽车的新产品投放,加上已经在市场上站稳脚跟的通用赛欧轿车,在可以预见的未来一两年,福特、丰田、本田、标致等合资企业都会投放国际接轨产品。
伴随合资品牌的集体发力,市场普遍认为最受影响的就是国产新兴自主汽车品牌,尤其是现在销量陷入困境的中华轿车。
在经济学上有一个叫做中等收入陷阱的现象,就是中等收入国家在经济发展到一定程度,人均国民收入达到3000美元时,基本上都会陷入增长停滞阶段,无法跨越看不见的陷阱跻身人均破万美元的发达国家行列。
在此停滞期阶段,中等收入国家既无法和低工资成本的低收入国家竞争,又无法在高尖端技术上和发达高收入国家竞争,处于进退两难境地极易发生社会动荡,各种掩盖的矛盾都会迸发显露出来。
眼下,中华集团就进入了中等收入陷阱的类似境地,依靠之前抢占市场先机切入细分市场,迅速占领市场获得超出预期的收入,成为号称国内三大之外的第四大汽车企业。
但伴随国产自主品牌醒悟过来学习模仿,在低端市场上和中华集团产品开展激烈竞争,明显例子就是奇瑞轿车的崛起逆袭,开始抢占挤压中华轿车的市场份额。
在中华集团赖以发家的微车领域,老牌厂家长安、昌河等纷纷摩拳擦掌,有目的针对性开始狙击中华集团旗下明星产品。长安之星率先吹响了降价行动的号角,准备不惜一切代价也要把华夏之光拉下马。在轻客领域,由于丰田海狮车型技术的扩散,全国一窝蜂涌入许多面包车市场企业,瞬间原本蓝海高利润的市场成为赔钱赚吆喝的红海修罗场。去年还处于高盈利状态的华夏风光轻客,今年利润估计会断崖式下滑。
在被韩皓寄予厚望的轿车领域,通用的赛欧、大众的双子星宝来和polo,还有福特、丰田、本田、标致等厂家的明星产品都等着进入中国,他们依靠先进成熟的轿车制造技术和工艺,是中华轿车无法直接对抗的敌人。
从赛欧成为10万元家轿的标杆就充分说明了这一点,当初中华“秦”率先打出10万元家庭轿车的大旗,但最终折桂笑傲江湖的却是后来居上的赛欧。
现在的中华集团陷入了看不见的陷阱中,一方面要跟国内其他厂家在低端市场力拼价格战,另一方面在中高端市场要和合资品牌拼技术比实力。稍不留神,就会掉落陷阱成为中国汽车发展史上的负面教材。
市场容量相对是有限的,中华集团的汽车销量增长开始放缓速度,就快触顶天花板。看着手中的报表数据,韩皓心知自己迎来了创业以来的重大挑战。
尽管目前中华集团财务报表还过得去,但韩皓还是从中感受到了危机的气息。
当初闯入摩托车行业,就是依靠自主研发的技术打拼出一片天地。
要破解当下困境,唯一能做的依旧是技术创新,一方面拉开和国内同行的差距,另一方面及时追赶上合资品牌技术水准。
这个过程绝不会一跃而就,需要相对长的时间来摸索前进。
中华集团在科研投入上绝对算是国内同行的佼佼者,在江州超大规模的汽车研究院就足以说明了这一点。不过由于时间不长,许多研究还处于攻关阶段,所以成果并未显现。
轿车是韩皓最为看重的领域,不管中华集团的微车取得多大的成绩,只要在轿车上无所作为,那么造车就是小学生不入流水平。
“C2样车经过5万公里的路试,发现在底盘调校上还是有所欠缺。我们自主研发的神州5MT变速器和盘古1.8L发动机组成的动力系统,在行驶过程中跟底盘搭配没有完全达到预期效果。”
复制全新一代丰田花冠打造的C2中华“秦”,是韩皓眼下最关注的项目。从工程师给出的反馈看,采用了全新一代花冠底盘技术的样车没能完成调试工作。这意味着全新一代中华“秦”上市时间再次推迟。
在眼前困境下,全新一代中华“秦”担负着杀出重围的尖兵作用,是被韩皓寄予厚望的杀手锏。
“我会让神州变速器和盘古发动机项目组派出专人配合你们,依据路试的实际情况对各自领域进行针对性优化修改。我再给你们一个月时间,届时我不希望再听到推迟上市的坏消息。”
一向来不直接插手一线工作的韩皓在重压之下,不得不破例督战。
明年中国轿车市场会涌入更多竞争者,中华“秦”必须在竞争对手数量相对不多时抢占市场先机,不然被众多合资品牌产品围剿前景不妙。
现在市场上看衰中华集团的声音日益多了起来,连带着股价不断下跌,今年韩皓首富的位置很可能丢掉。
首富与否不重要,但股价关系到企业融资计划,中华集团大手笔的研发投入需要源源不断地输血。为了保证融资计划顺利,韩皓必须稳定股价,恢复市场对企业的信心。
因此,第二代中华“秦”只能成功,不允许失败。
在中华集团进入沉寂期的时候,国内汽车行业又传来重磅消息。
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