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吃惯了国家扶持公车饭的红旗轿车在合资品牌夹击下,销量逐步萎缩,从3万辆下滑到1.5万出头,面临吃不饱境地。
第二就是华晨轿车,当初凭借优雅大气的外观火了一阵,不少国人心想支持国产品牌,结果闹出质量问题导致信誉破灭。现在月销量不足千辆,这还是开启了官方降价1万元的前提下实现。
华晨轿车销量下滑非常厉害,这次质量门事件对品牌损害非常大,一夜之间消费者都不敢再购买华晨出品的轿车。
当初为了轿车,华晨方面投入近三十亿的重金,刚大卖了不到半年时间就门庭冷落,这对华晨来说将面临巨额亏损。
大手笔投入的生产线,一日不生产就亏钱,为了保证生产线动起来,华晨总裁苏小强做出了官方降价1万的决定。
一是为了弥补质量门带来的负面影响,通过降价刺激销量,二是市场发生变化,现代索纳塔的上市给了自主品牌价格上的巨大压力。合资品牌才卖17万,你国产品牌卖到了20万,消费者不认账。
上市半年就官方降价1万,这让首批消费者大为不满,华晨方面只能以提供1万元售后服务券平息众怒。
按照华晨的投资,不算固定折旧,华晨轿车至少要年销量达到3万辆才能维持收入平衡,超过这个数目才可以谈盈利。现在看来,近三十亿的投资不知道要何时才能收回来了。
第三就是奇瑞的“东方之子”,作为一家刚踏入汽车领域不久的地方性国企,凭借奇瑞风云火爆的余威,开启了中级车的征途。
售价16.66万,超高的性价比,“东方之子”开始接受市场的检验。
在奇瑞4S店内,在热销的风云轿车旁边,摆放着一辆刚从生产线下来的“东方之子”样车。
“东方之子是奇瑞推出的新一代中级豪华轿车,全车配备多媒体系统、天窗还有真皮座椅……售价仅需16.66万,是奇瑞为回馈中国消费者支持国产轿车,专门制订的超低价。跟合资品牌相比便宜了10万元,但该有的配置一样都没有少。”
销售对有意购买的顾客热情地介绍道。
口干舌燥说了一大通,但是有意购买的顾客寥寥无几,大家都对奇瑞的中级车处于观望姿态。
“车的质量稳定性我不是很放心,奇瑞这个品牌造车经验不多,第一批车主很容易充当实验的小白鼠。之前的华晨轿车就是如此,发动机熄火连连小问题太多。”
前来看车的顾客在私下小声交流道。
“你说的不错,这车粗看上去整体可以,但细看做工还是不行,我刚才看了尾箱门,左右两边的尺寸都不一致。内饰方面,轻轻一扣副驾驶座的装饰条就掉下来了。说实话,如果是中华集团的新车我倒是敢于试一试,但奇瑞的话还是先观望吧!”
另一位同行的顾客接着话说道。
前端时间,华晨轿车发生质量问题的阴影还徘徊在上空,落地接近20万的中级轿车让许多人慎之又慎。而且这个价位,已经可以买到现代索纳塔、日产新蓝鸟、大众宝来这样的合资品牌轿车了。国产品牌跟他们相比,竞争力并不强。
“市场上最便宜的自动挡中级轿车!”
任凭奇瑞汽车的营销如何定位,“东方之子”的销量还是很不理想,半个月有效订单不足300辆,跟奇瑞风云相比落差巨大。
觉得可能是因为车型单一太贵,奇瑞汽车立即又推出了2.0L的MT版本,售价为14.66万。
2.0L的“东方之子”虽然没有承担起拯救市场的重任,但至少还是拉动了销量上升,月销量开始突破800辆。
“那么好的轿车,为什么消费者就是不买账呢?”
奇瑞内部负责营销的经理急得满嘴上火,就差降价这个手段没用,其他招数都使了个遍,但“东方之子”销量就是不愠不火,维持在1000辆左右。
这跟官方宣布降价1万后的华晨轿车持平,照这样发展下去,“东方之子”年销量不破1.5万,就将面临亏本的境地。
跟华晨比起来,奇瑞的成本压力相对较小,在此售价下只要年销在1.5万辆就能回本,毕竟模仿大宇车型比华晨从头开发要省钱多了。
但是降价这个手段不能随便用,一是消费者不满意,二是经销商也不满意,三会严重损坏品牌形象,四会大幅降低盈利水平。
没辙了,面对“东方之子”的销售现状,奇瑞能做的暂时只有等待,期望好运的到来。
“从市场调研看,许多消费者都在观望,等待我们东方之子的口碑出来。将来口碑好,销量就会立马蹭蹭上升。反过来的话,市场就没什么我们的事了。”
作为掌舵人,奇瑞老总詹夏秋为手下鼓气的话说得还是挺有道理。
“看来中级车市场还真是不好混,国内消费者对车辆的质量要求明显要高于10万元市场。我们的国产车再和合资品牌直接对抗中,还是处于明显下风。将来我们集团要进入中级车市场,恐怕也是一场恶战。”
韩皓看到华晨、奇瑞都没能在中级车市场掀起浪花,庆幸自己一直头脑清醒,避开了跟合资品牌直接较量的领域。无论是产品,还是市场,都要求避其锋芒,转战合资品牌看不上或者顾及不上的地方发展。
因此,现在中华集团在微型车、紧凑级轿车和SUV方面,就是贯彻了上述方针才能有所作为。
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