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宝马只能向商务和家庭市场争夺客户,因此对A4的到来,中华宝马一直报以极高警惕。
在宝马和奥迪开战之际,同为德国豪华车老乡的奔驰终于按捺不住,开始亲自下场战斗了。
尽管现代汽车极力阻止首汽跟奔驰的合资,因为现代希望能独占首汽的轿车资源。如果奔驰进来,现代必然将在首汽内部分量下降,明眼人都知道奔驰可比现代品牌要高贵多了。
虽然现代在亚洲经济危机刚过允许奔驰入股10%,但是奔驰却一直没能有效整合现代集团。尤其是2002年韩日世界杯后,现代汽车开始在全球扩张,更加不希望奔驰对自己指手画脚。
照理说,奔驰作为现代集团第二大股东,大家一起进入首汽合资是理所当然的事情。
但是现代掌门人郑梦九却不这样看,因为将来现代汽车将会引入高端雅科仕车型,这势必会和奔驰产生直接竞争。而且首汽选择两家外资合作伙伴的话,明显违背了当初首汽承诺和现代独家合资生产乘用车的协议。
“我们对中国伙伴感到很失望,因为排他性协议是写入当初合资合同的事项。我们希望首汽能够和奔驰解除合同,不要给双方的合作带来负面影响。”
现代集团的发言人主动对记者说道。
为此,现代集团还向奔驰施压,要求德国人退出中国项目。不然就取消跟奔驰谈好的卡车项目和发动机联合研发的合作。
首汽和现代的合资取得非常不错的开门红,索纳塔、伊兰特都是国内同领域的热销车型。不过如果就为了这些,而放弃跟奔驰的合作,那么首汽的人就真的是没脑子。
看到奥迪、宝马在中国市场都能风生水起,自然奔驰也不会差到哪里去。
“两家合作伙伴才能互相制约,你看韩国人刚挣了一点钱尾巴就翘到天上去了,以首汽救世主自居。如果真要考究起来,我们和克莱斯勒公司在80年代已经达成了合资协议,现在奔驰和克莱斯勒合并,严格来说属于同一家公司。
我们跟奔驰的合资是天经地义的事情,没有违背跟现代汽车签署的排他性协议。就算奔驰是后来者,我们在中国的土地上选择跟谁合资,跟谁不合资,难道还得听韩国人的话吗?这真是乱弹琴!”
在非典时临危授命出任首都市长,以铁腕手段著称的王学悟如此表态道。
中方丝毫不畏惧韩方压力,奔驰方面决心不理会现代的抗议,首汽奔驰的合资项目最终正式落地生根,奔驰成为最后一家进入中国合资的知名汽车企业。
首汽奔驰的结合,也成为压倒奔驰和现代汽车合作的最后一根稻草。
本来韩国人就担心奔驰要争夺公司控制权,毕竟奔驰有意不断增持现代集团股份,现在正好就此机会打算跟奔驰散伙。
现代汽车出资回购跟奔驰成立卡车公司的股份,同时奔驰把现代集团10%的股份按市场价退出,从此两家企业不再有任何关系。
“奔驰终于还是进来了,不过等他们的新车上市,市场早已经被我们和奥迪两家占领了。”
按照奔驰的计划,在2005年第四季度才会在中国投产奔驰E级轿车,这样缓慢的速度早被宝马和奥迪甩在身后去了。
韩皓倒并不是非常担心奔驰的到来,现在奥迪才是最大的竞争对手。跟奥迪动辄5万起的销量相比,去年中华宝马才实现了1.7万目标,两者之间存在一定差距。
主要原因就是奥迪独占了公务车市场,宝马只能在商务车、家庭用车市场上发力。为了弥补这样的不足韩皓希望能跟奥迪错开竞争,宝马X3即将在海外上市,他希望能把X3这样的SUV引进国产。
豪华SUV市场现在还是一片空白,除了丰田霸道和陆地巡洋舰外,国内还没有公路级豪华SUV产品。
SUV这个在轿车之外的新领域,具有非常强大的成长空间。中华“唐”的成功,让韩皓找到了一个新的关注点。
不过要想说服宝马总部,现在中国市场的容量还不够,必须加上整个亚洲市场。
韩皓希望能和宝马合作打造一个供应整个亚洲市场的制造基地,从中国辐射整个亚洲。今后宝马进入日韩市场,港澳台以及东南亚市场,都可以从中华宝马基地发货。
当然这也符合我们国家最期望的出口汽车挣外汇的需要,目前来看合资品牌只有通用汽车实现了GL8小规模对外出口车辆。中华宝马的加入,能让国家有关部门一路绿灯通过这项规划。
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