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采埃孚方面是最后一搏,期望能在中国找到CVT新的发展空间。一旦CVT发展顺利,将来出售的话也能卖个好价钱。
“哦,许多旗下4S店和经销店的投资者也想购买中华汽车股票,你怎么看?”
韩皓就此询问自己的财务专家道。
“这是好事啊,把大家利益绑在一起形成共同体。我们吃肉,他们也能喝碗汤。不过让他们加入的话,股票配额方面不够分,你可能要再出让一些股份了。”
尹庆勋就此回答道。
中华汽车现在已经拥有438家4S店,他们成为韩皓在国内的强力同盟军。
本田汽车引入中国的4S店模式,真是极大方便了主机厂,不但转嫁了成本还能极大减少渠道投资。
像中华汽车,只要把车往4S店一卖,就完成了资金回笼,把压力全部转嫁到4S店身上。尤其是销量不好的时候,可以把车辆向4S店压货,把库存甩给他们。
原来中国汽车销售渠道都是汽贸市场,主机厂无力把控整个市场,容易有串货现象发生。现在都是直营的4S店,价格体系被主机厂牢牢把控着,串货极少出现,一经发现会被处罚。
一家4S店至少投资需要500万,中华汽车438家店的投资总额高达20多亿。如果由主机厂建设的话,不但进展缓慢而且成本巨大。现在这些资金和风险都由4S店的投资加盟商承接了过去,他们免费帮忙主机厂建立覆盖全国的销售渠道,同时还要忍受着主机厂的压货剥削。
做生意,用别人的钱最好,尤其还能把风险转嫁到别人身上更是绝妙。
这也解释了为何现在国内所有汽车品牌都在大力发展4S店,因为这对主机厂来说百利无一害。
当然,4S店的投资商也不是傻瓜,现在加盟知名品牌的4S店业务,基本都稳赚不赔。像广汽雅阁的4S店就号称一年回本,第二年盈利,今后都是纯利。
中华汽车的“秦”和“唐”一路热销,偶尔还能加一些价售卖,4S店靠卖车也挣到了钱。跟广汽本田比不了,但至少在国产品牌来说算是一流。
中华汽车好不好,4S店的老板们最有发言权。车受不受顾客欢迎,售后质量如何,都在4S店有一手资料。
因此,现在中华汽车准备上市,他们熟知内情当然希望能认购一些股票投资。
经过尹庆勋的计算,定下每家4S家最多允许认购100万金额的股权,集体加起来将占去韩皓减少3%的份额。
当然,集团员工也能优先认购中华汽车的股份,他们也占用了5%的股权比例。
和中华集团一同成长的老员工都得到认购股票的资格,金额按级别从10—40万不等,这算是对他们多年努力工作的奖励。
这样一来,公众持股数量将突破35%,上市募集资金也将进一步提高。
一旦中华汽车成功上市,韩皓的身家将凭空多出百亿资产,中国内地首富的地位将会进一步稳固。
位于南粤省的广府市,再次成为全国瞩目的焦点。
现代汽车为了报复首汽和奔驰合资,决定南下跟广汽成立商用车合资公司。
依照中国的汽车产业政策,国外品牌可以在乘用车和商用车领域分别拥有两大合作伙伴。
现代起亚合并后算是一家企业,有了首汽和悦达两大合作伙伴后,现代在乘用车领域已经用完了名额。
但是商用车方面却是空白,人们原以为现代会和江淮汽车先成立商用车的合资公司,毕竟双方在江淮瑞风方面有深度合作。没想到却被广汽抢了先,率先公布了和现代的合资,成立广汽现代商用车公司。
为何江淮没能和现代合资呢?
这是因为现代汽车看见江淮实力孱弱,要求江淮放弃自家商用车品牌后才答应合资,明摆着想欺负江淮汽车。
这样的要求被江淮汽车拒绝了,一旦答应就会完全成为现代汽车的代工厂,丧失自主权可不是好事。
至于广汽方面,现代急于给奔驰脸色看,没有过多要求便匆忙达成了合资协议。
国外品牌在中国的乘用车领域所向披靡,但在商用车方面却战绩不佳,奔驰跟亚星、东南汽车的合资公司都半死不活。
卡车领域,还是一汽、东风两家的天下;客车领域,也被大小金龙、宇通青年客车主导。
这是因为卡车、客车属于中学生阶段,跟轿车的大学生阶段相比,我们国内跟国外技术差距不算很大。尤其商用车都是当做工具使用,国内消费者更加看重性价比,对技术溢价敏感度不高。
南粤省广府市,这里已经成为日系汽车进入中国的大本营,本田、日产的合资工厂都落地与此,并且带动了大批日系汽车零配件企业进驻。
利用一汽兼并了曾经两大合资伙伴,现在丰田汽车手中再次握有一个合资名额。
丰田章男悄然来到广府市,希望能把第二颗棋子落在此处。
南粤省是日系车销售的根据地,这里日系车颇受消费者追捧,加上又在广府市形成了产业集群,丰田落地于此属于正确选择。
广汽集团和本田汽车合作很愉快,但还想找另一家合资伙伴扩大发展规模,这个时候丰田的出现,对双方来说是天作之合。
之前一汽一直想要的中高级轿车佳美,就是丰田章男送给广汽的礼物。这个丰田的接班人一早就做好了跟广汽合资的准备,现在是他中国战略的收官阶段。
不顾一汽的反对,丰田公司选择和广汽成立合资公司,双方将在中国投产佳美轿车,未来还将引入其他国外车型。
这个时候,一汽老总竺天峰才知道,自己被丰田方面摆了一道,不知不觉成为对方手中的刀,替其砍平铺垫了跟广汽合资的道路。
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