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但凡一哄而上的行业,总会形成产能过剩和泡沫,大浪淘沙后只有真金才能在其中存活下来。中国汽车市场产量过剩的阴云,开始徘徊在众多兴致勃勃车企头上。
二八定律在生活中很是常见,好比20%的人占据了80%的财富。在中国汽车市场上也是如此,赢家通吃局面很普遍,20%的汽车品牌包揽了80%的销量。
很幸运,中华集团的主要代表车型都进入这20%品牌当中。
“秦”的销量并未受到过多合资品牌小型车下压的影响,这款紧凑级轿车跟它们相比,具有天生大一级的优势。
人们总是有随大流的心态,“秦”一直处于销量榜单前列,让更多人购车时不假思索把其列入考虑意向。
在其他国产自主品牌进入滞销阶段时,“秦”却继续一马当先,凭借出众的外形和性价比,在金九银十的9月旺季,一举突破1.8万销量的大关,打破了由桑塔纳创下的单月销量最高纪录。
受益于定海新基地的启用,“唐”的产能转移到定海,江州基地生产“秦”的产能得到大幅提升。
“中华汽车是不是压库了?真实销量有那么多吗?”
跟第二名捷达相比,“秦”的销量比之要多出足足三分之一,达到6000多辆。
这让不少车企销售负责人感到这个数据不真实,因为总感觉“秦”不可能如此受欢迎。
“我觉得是为了搏个好彩头吧,压库至少打破了纪录,算是今后可以当卖点的营销手段。想想‘中国卖得最好的轿车’名头就让人大为心动,国内轮营销手段合资品牌首推通用汽车,国产自主品牌就是中华了。”
身为同行,一名合资品牌的销售总监如此评论道。
很快,“秦”压库的看法基本成为国内汽车企业的共识,大家都等着下一个月“秦”的销量大幅回落,现出原形。
甚至有人打起了赌,赌“秦”的销量会回调到8000辆,因为今年前几个月平均销量在1万辆出头,尤其非典时期下降得很厉害只有6000辆。
“20032辆!”
一个月过去后,10月的销售数字出来,“秦”竟然自己再次打破记录,卖掉了2万辆新车,成为国内轿车行列当之无愧的王者。
“这绝对不可能!”
本以为“秦”会让出宝座,没想到其继续高歌猛进,和身后其他品牌的距离越拉越大。
20032这个数字,犹如闪亮的一记耳光重重扇在打算等着看笑话的人脸上。
压库也有行业潜规则,经销商的忍耐有限度,一旦主机厂玩得过火会引起经销商的集体反弹。因此,大规模的压库一般只能半年时间或者全年时间用上一次。
但“秦”先是1.8万,再到2万,连续两个月销量不断攀升,说明压库的推测不可能,这个数字完全就是“秦”的真实销量。
“到底谁在购买‘秦’?”
二三线城市的4S店卖疯了,一线城市人们更青睐合资品牌,但二三线城市的消费者却更看重性价比。
10万出头的一辆家用轿车,综合下来还是“秦”最符合人们的期望值。外观要好看,车内空间要大,乘坐舒适度要高,动力不能小气,还得有先进的车载电子系统。“秦”的配置价格,都是专门经过市场调研得到,心知中国普通消费者的痛点所在。
金九银十,完全像是专门为中华汽车定制,除了“秦”的销量屡破记录外,SUV“唐”的销量也趁机破了万。
“唐”在15万以下的SUV中没有竞争对手,其他国产品牌做工太差,外观千篇一律,只有“唐”显得鹤立鸡群。
如果不是产能受限,“唐”的销量还得增加50%,因为订单已经排到了3个月之后。
丰田汽车的起诉,反而一定程度帮忙了中华汽车找到更好的上市时机,现在香港股市一路上扬,走出了小牛市行情。
销量爆增这样的好成绩,反过来又刺激了即将上市的中华汽车股票定价。
“我们之前的定价过于保守,现在上市的话,配售价格从我手中掌握的情况看,至少上调30%。
这还是我们没有把中华宝马资产装入其中的背景下实现,如果我们把中华宝马的中方资产打包入内,估计翻了一倍不成问题。”
作为上市负责人,尹庆勋如此说道。
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