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“行,不能再窝着干了,必须要走出去。政府那边我去说服,就算他们要大头我也认了。”
长城汽车虽然一直在魏大军手中执掌,但论及股份的话,长城汽车所在的当地政府才是最大股东。当初承包长城汽车后,魏大军和地方政府间就股权问题还有遗留问题为理清,这也是他一大块心病。
趁着这个机会,就把所有问题都解决清楚,将来长城汽车也好轻装上阵。因此,长城汽车也把赴港上市作为未来一两年的重中之重。
而在奇瑞汽车总部,大家对中华汽车成功赴港上市,在羡慕之余也感到深深的威胁。
有了股市渠道,中华汽车将更方面融资,将来奇瑞和中华更不是一个层次竞争的对手了。
“我们奇瑞也得想办法上市,不然迟早要在市场竞争中掉队。虽然我们是地方国企,赴港上市可能有难度,但在国内上市应该符合政策。”
詹夏秋作为奇瑞老总,思路很清晰,得抓住机会赶紧上市。
不过奇瑞汽车股权复杂,成立时间不长,盈利水平近年来逐步下滑,这难以通过证监会的审核。
“不管是IPO好,还是借壳也罢,三年内必须要解决奇瑞上市的问题!”
可以说,中华集团已经成为国内汽车行业的风向标,一举一动都受到竞争对手的严密监视和跟随。
而一直认为自己才是香港股市内地汽车企业第一股的王川福,看到中华汽车如此火爆,心中很不服气。
比亚迪一早在港股上市,同时也宣布进入了内地汽车行业,不过迄今为止还未拿出一款车型投向市场,所以媒体还是把其当做是电池科技公司,并不是一家真正的汽车企业。
“中华汽车只不过没有遇到真正的对手,一旦比亚迪的产品面市,他们就不会再有今天的好日子过。
同时从另一个角度看,证明了我当初力排众议进入汽车行业的正确,今后比亚迪才会是中国乃至世界最大的汽车企业。”
得益于二代中华“秦”打下的基础,有许多国内厂家零部件可以现拿现用,模仿花冠的比亚迪F3样车提前下线,这是一款搭载东安三菱1.6L国产发动机和MT变速器的车型。
F3将承担起比亚迪进军汽车行业的先锋,它的成功与否关系到王川福汽车梦的成败。
屁股决定思想,眼界决定层次。
当2008年奥运汽车独家赞助商资格被提交国务院相关会议评审时,中华集团获得了首长们的一致青睐。
大众汽车和现代汽车双双宣告出局,中华集团正式成为2008年首都奥运会的独家汽车赞助商。
就像砍柴的樵夫认为皇帝过日子是用金斧头一样,普通人无法窥视中国权力枢纽的运作模式。
也许是大众和现代斗得你死我活,便宜了观战的中华集团。又或者是从一开始,中华集团就已经被高层内定为赢家,大众和现代只不过一直在做无用功。
“本次赞助资格依照投标金额最高获胜,中华集团以1亿零2008美元在所有企业中出价最高,因此获得了独家赞助资格!”
首都奥组委发言人如此用官方语言公布道,这恰恰是最能让公众和落败的竞争对手可以接受的理由。
“该死的韩国人,如果不是他们搅局,我们大众汽车一定会是赢家!”
大众汽车申办的负责人一边骂,一边收拾东西准备走人。他回国被炒已是定局,失败最直接责任人就是他。
“都怪国内那群傻瓜,早不弄晚不弄偏偏这个时候搞出端午节事件。他们不但影响了我们汽车业,还将对整个韩国工商界在中国的发展造成障碍!没有我们在国外攻城略地赚钱回国,他们靠什么来摆显文化!”
现代汽车功亏一篑出局,这让韩方负责人同样找到客观理由来为自己推脱。
消息传到江州,整个中华集团一片欢呼,就连网上也有许多网民称赞奥组委慧眼识人,做了一次无比正确决定。
“来中国参加奥运会就得坐中国人生产的小轿车,这事情没得商量!”
此话一出,得到绝多数人的赞同。
反倒是韩皓得知胜出结果后,没有过多表示,只是静静泡了一壶茶坐在办公室内独自品尝。
胜不骄败不馁,举手投足间风轻云淡,年近不惑之年,韩皓已经进入宠辱不惊阶段。
经过十年的奋斗,中华集团已经完成了原始积累,成为国内不可忽视的汽车新兴力量。接下来的十年时间,韩皓给自己定下的目标是称霸国内市场,真正走出国门竞争,成为国际化的大型汽车工业集团。
到2014年,中华集团要实现年销售量350万辆的目标,其中一半份额要在国外市场,力争进入全球十大汽车集团。
2008年奥运会就是中华集团起飞的踏板,到底将来是一飞冲天还是一蹶不振,都将交由时间来验证。
国家给了自己机遇,到底能否把握就看实际表现了。
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