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在中华集团开启跨国航程之际,国内其他两大汽车企业也正为自己的国际化解决方案斗个不停。

新的汽车产业政策鼓励中国企业跨国兼并,但到底该如何具体实施,却没有明确的说法,因此上汽和南汽对罗孚汽车的争夺更像是一场中国人内斗的闹剧。

罗孚汽车在凤凰财团的把持下经营不善,一直寻求对外出售,因此一个成熟拥有自主核心技术的英国品牌,对急于发展自主汽车品牌的中国企业来说非常有投资价值。

上汽在收购韩国双龙汽车企业时学到了不少经验,尤其是拖得越久对方资产贬值越厉害,更能压价收购。最理想的状态莫过于像通用汽车一般,把大宇汽车拖到破产,结果仅以十分之一的价格就把对方收入囊中。

尽管一直对外宣传整合双龙汽车有效果,但只有上汽集团高层知道跨国管理有多难,双龙汽车虽然隶属于上汽,但基本控制不了韩方管理层的做法。打开双龙汽车的官网,上面没有任何一点上汽的痕迹。因此,在谈判收购罗孚汽车之时,上汽小心翼翼并不急于求成。

为了给英国政府交代,以及逼迫上汽集团及早签约,凤凰财团方面单方面放出来上汽和罗孚达9亿英镑收购协议的新闻。

其实这只是框架协议,上汽方面没有最终同意,因为他们经过财务调查,发现罗孚汽车的状况比想象中要恶劣,存在财务黑洞。光是账上2亿多英镑的现金不知所踪,这让上汽生怕掉入财务陷阱。

何况了解罗孚汽车内情越多,上汽方面越觉得罗孚汽车可能面临随时破产的风险。

一个急着出嫁,另一个不急于娶,双方各自打着自己的小算盘。终于,还是出嫁的罗孚按捺不住,因为他们再也拖不起了。

为了证明诚意,罗孚方面同意将自己的核心技术,包括罗孚1.1L—2.5L全系列发动机,25型和75型两个核心技术平台先期转让给上汽集团,作价6700万英镑。

至于45型技术平台是源于本田汽车当年对罗孚的技术支援,得知罗孚要对中国出售,日方便把45型平台收了回去全部销毁。汽车是机械工艺集大成者,同时也是知识产权的集合体,日方担心技术泄露宁可销毁也不让中国人得到。

照理说,罗孚方面为了把自己嫁出去,还自个搭上了嫁妆,上汽应该要有所表示了吧。

但这个时候,上汽又以市面上数百万辆罗孚汽车的售后服务问题谈不拢为由,暂时拒绝签署收购协议。要是接收数百万辆汽车的售后,这笔金额高达十几亿英镑支出,这是上汽不愿意接手的炸弹。

并购变卦让英国人很是愤怒,他们原本寄希望于来自中国的投资者能拯救陷入困境的罗孚汽车,没想到上汽拿到想要的东西后反而宣布中止收购谈判,待罗孚汽车理清财务状况后才继续恢复谈判。

看不到曙光的罗孚汽车终于支撑不住,凤凰财团和英国政府都不再愿意注入资金,拥有百年历史的罗孚汽车正式宣布破产,由债权人委托普华永道会计事务所管理后续资产处理事宜。

上汽运用拖字诀成功把罗孚汽车拖死,获得了捡尸体抄底的机会。

罗孚的核心技术已经卖给了上汽,剩余都是固定资产,跟技术相比值不了多少钱。

当上汽准备摸罗孚尸体的时候,南汽突然冒了出来,打算跟上汽争抢罗孚汽车剩余资产。

南汽被划归苏吴省管理,省里打算以南汽为龙头打造汽车强省计划,因此南汽方面获得地方政府背书,有充足的底气跟上汽竞争。虽然上汽拿走了发动机和两大平台,但罗孚还剩下的完整生产线和相对陈旧的MG车型平台依旧对南汽有吸引力。

只有把这条完整的生产线拆回中国,就能马上恢复生产,成为南汽手中的王牌。

南汽和菲亚特的合资公司不算成功,菲亚特集团由于自身内斗原因,对中国市场顾及不上,因此南汽不得不另辟蹊径找第二条路走。

要是把罗孚汽车收购回来,南汽可以得到一个相对知名的国外汽车品牌,还能为自主品牌提供助力,国外国内一举两得。

“罗孚汽车就算只剩一堆废铜烂铁,也比我们独自在垃圾堆摸索强。南汽已经被时代耽误了不少,这次我们必须抓住机会拿下罗孚汽车。”

在省里主要领导的指示下,南汽开始不顾一切在上汽嘴里虎口夺食,打算抢夺已经被上汽认为是囊中之物的罗孚汽车。当然,这也要感谢上汽成功把罗孚汽车掏空,让其价值大减,让不富裕的南汽可以出手承受。

两家中国汽车企业不顾颜面争抢了起来,这对托管方普华永道方面来说可是好消息。只有竞争,才能把罗孚汽车卖出一个好价钱,给债权人合理的交代。

南汽的突然冒出,让上汽很是愤怒,本来成功压价快要成功,现在国内突然来了一个搅局者。

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