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位于定海市的新基地已经开始了二期工程,但现在产能不足将会在挺长一段时间存在。第三代“秦”预计在未来9个月内都将限产,月产能维持在1万辆出头,无法充分满足市场的需要。
产能不足,也更加给了4S店加价的理由。
对加价的态度,消费者自然是讨伐一片,因为这让他们付出了更多的金钱。不加价就需要等许久才能提车,甚至不能提车,这让消费者很不满意。
但在经销商看来,这是一种市场行为,一个愿打一个愿挨。大家都骂经销商要加价才给提车,但经销商也满肚子牢骚。人们只看见贼吃肉,没看到贼挨打。
经销商要受到主机厂的控制,经常要被迫购进一些不畅销的车辆,如同上汽大众4S店在进货热销的桑塔纳之外,还得硬搭购不好卖的两门高尔。两门高尔这款源自巴西的轿车,在中国市场水土不服,几个月卖不掉一辆,最终只能不断降价出售。
这其中损失的成本,就得靠热销车加价前来回本。
在当前车市寒冬中,轿车卖不掉一直堆积在仓库,但主机厂为了确保自己利润会继续不断生产车辆,然后强制要求每个经销商进货。不进货的话,年底考评不及格会大幅度扣返点,甚至严重的话还会取消经销商代理品牌的资格。
“前期建店投资几百万,还得忍受主机厂的不断剥削,只能依靠暂时加价行为来回血。不然光靠保养,这得多少年才能回本。”
这是其中一位4S店老总的说辞。
对经销商加价行为,中华集团属于睁一只闭一只眼状态,因为在当前车市野蛮生长的大背景下,要抢占市场必须要靠强有力的经销商队伍。再加上中国汽车市场的庞大,作为主机厂要喂饱经销商,让他们有干劲,不得不对此态度暧昧。
只有经销商赚到钱,才会更有动力去开拓市场,也才会提供更加满意的服务。但加价这个做法,只能是一时之策,伴随市场竞争激烈,会被市场调节结束。
在对经销商批发业务提供贷款之际,针对普通消费者的零售贷款服务也随之推出。
之前那位中华4S店老总在订单被锁定后,又点开系统查看自己店消费者贷款购车服务的情况。
“怎么这个月贷款购车的人比上个月少了三分之一,这可不行啊!从今天开始,要尽量说服顾客采用贷款分期付款模式,无息车贷快速审核通过,不用白不用。”
老总看了一圈,赶紧叫来店里的运营总监吩咐道。
中华金融提供了对普通消费者的贷款服务,跟银行不同在于中华金融的申请条件大为放宽,借款比例和还贷期限也比银行宽松,放贷速度更快。首付款可以做到2成,还款期限长达5年时间,比银行条件要好上不少。除了用车本担保,贷款人无需抵押和找第三方担保,这让许多消费者免除烦恼。
当然所谓的无息只是厂家贴息罢了,而且贷款需要缴纳手续费,许多无息的车贷实际上手续费就足以抵扣利息金额了。
不过有稳定收入,一时拿不出足够的钱,又想提前消费的话,贷款买车还是可以接受的途径。
4S店开展金融贷款业务能从中抽成,所以这也是他们的一大赢利点。
这种以信用为主的贷款服务,是照搬国外成熟汽车市场的模式,但在中国个人信用体系未建立起来的社会,许多车贷成为了坏账。
在车市寒冬,经销商不断降价促销背景下,加之宏观调控个人收入受到影响,许多贷款车主干脆不还钱了事,大不了你把汽车收回去。许多银行因为车贷,形成了不少坏账。这些车主有钱也不还,心想不能把自己怎么样。
中华集团的车辆比较热销,而且平均售价不高,在二手市场价格比较坚挺,坏账并不是很严重。至少在中华金融公司,坏账比例控制在一定可接受的程度,依旧实现了盈利覆盖。
不过这种欠债不还的老赖风气,只能依靠国家出面建立覆盖全社会的信用体系。不然在当前情况下,欠债者只要换个地方,就能继续潇洒生活。
“汽车从设计之初,每一个链条都能通过金融服务压榨最后一滴利润,这就是金融服务公司纯利润率超过汽车主机厂的原因。”
作为中华集团的财务大管家,尹庆勋如此说道。
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