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身为技术专家的普德鲁如此说道。
作为中华集团如此多车型,将来碰撞试验肯定不会少,每天一次已经是保守估计。
除碰撞实验室外,还有模拟滑台实验室、安全零部件实验室、行人保护实验室、车身结构实验室和主动安全实验室等。它们一起构成了中华汽车研究院的汽车安全实验室,将对新车型进行严格的安全把控。
在二期工程之中,还有更多重磅的实验室将一一投资兴建。从股市募资的资金,相当大部分被用在了它们身上。
其中最引人注目的就是投资高达4亿的风洞实验室将动工建造,这是中国第一家汽车风洞实验室,将完全按照1比1的方案建造,可以接受现实的整车进行风洞实验。
汽车风洞实验,就是模拟各种行车环境,给设计中的汽车寻找最省油、最安全和最美观的外形,为零部件求得最安全、最耐久的性能。
三代“秦”在上市之前,就到欧洲的实验室进行过风洞实验,500个小时的测试,每小时收费3000欧元。一趟赴欧旅程下来,加上运费差旅费,没个2000万人民币下不来,还得看别人的脸色安排实验。如果不是为了等风洞,“秦”可以提前2个月实现上市。
按照一个国家汽车产量达到50—100万辆,就需要建造一个风洞的规则,中国的脚步已经远远落后,2003年汽车产量就超过了400万辆。
以中华集团不断推出新车型的速度,要是一直指望欧洲的风洞,届时不只是时间成本,还有资金成本,都是一笔大数字。既然要求甚多,干脆就自己咬咬牙上马吧,反正中国汽车业迟早需要一个风洞实验室。
除了风洞实验室,还有一个重量级实验室将一并开工,专门为电子设备研发打造的电磁兼容实验室。
现在汽车的电子设备越来越多,例如车上的音响导航系统、灯光照明、倒车雷达、自动巡航以及ABS、ESP等设备等。如此多的设备集中在狭小的车身内,而且还都在发射着不同频率的电磁波。让这些电子设备和平相处互不干扰,这就是研究电磁兼容的原因。
当前传统的内燃机汽车对电磁要求不高,将来电动汽车以及韩皓心目中的智能互联网汽车,对电磁安全要求将会是几何指数级的提高。除了车载电子设备不能互相影响外,还要考虑对乘员、行人以及周围环境的影响。
一辆可以随时连接在互联网的汽车,对无线信号以及电磁干扰的要求可是极高。更何况,如果采用了电池驱动,就更加需要处理电磁兼容问题了。
自此,中华集团构筑了国内最先进的汽车研发硬件体系,把行业公认的四大件基础实验室:试车场、碰撞安全、风洞、电磁兼容,全部筹备完成。
在它们之外,研究院还组建了NVH(噪声、振动、声振粗糙度)实验室。NVH实验室是对车辆进行车内外噪音分析的地方,例如排气噪音的分析及优化、声振传递路径分析、动力传动系统噪音的分析等。简单地讲,乘员在汽车中的一切触觉和听觉感受都属于NVH研究的范畴。
NVH可以提高车辆的舒适性,最直接的观感就是静音,一关上车门就能感觉车内车外是两个世界,这就是NVH成立的努力方向。
许多人会说这辆车真有高级感,除了可见的豪华内饰外,NVH导致的车感也是非常重要的原因。
在对发动机、变速器和底盘这些硬部件追求之后,中华集团开始注重软部件的研发。
因为汽车不单是一件工具,更是让人感觉舒适的出行伴侣。
只有追求软部件,才会在同质化竞争中脱颖而出,获得更高的溢价,达成品牌提升目的。
简而言之,就是之前中华集团追求能让汽车开得起来,赶得上国外品牌的速度。从现在起,要让汽车在开起来之余,还要让人感觉到舒适,在许多品牌可供选择中,爱上中华集团的汽车。
以此,改变广大国人心目中,国产车廉价低质的印象,真正实现国产车超高性价比的目标。
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