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送别了印度客人,此行他们对中华汽车研究院有着教徒般的崇拜,这里无疑是武林泰斗的少林寺藏经阁般存在,各种新科技层出不穷。

得发动机者得天下!

判断一辆车好不好贵不贵,主要看其排量就好,大于2.0L发动机的车型基本都不会太差。

中华集团的盘古发动机源自魔改丰田的四缸技术,迄今已经进化到第二代,跟一代逆向研发时只能降低排量到1.8L相比,现在二代技术可以把四缸潜力发挥到极致,理论上重新回到2.0L的顶峰。

智能可变气门系统和多点电喷技术的应用,缩短了中华集团跟国际主流水准的差距,但下一代的发动机入门线已经变成了缸内直喷和涡轮增压技术。

因此,中华集团的2.0L发动机,直接一步到位,以缸内直喷和涡轮增压技术相结合,同步进行研发。

这样的创举可谓是大胆,在市场主流还是压榨缸内直喷发动机技术背景时,中华集团决心在发动机技术上弯道超车,直接上马缸内直喷结合涡轮增压发动机。

当然,这不是中华集团工程师的一厢情愿,在前方正好有一个榜样在奔跑,就是不甘人后的大众汽车。

在美日系汽车巨头都趋于保守之际,反倒是德系大众汽车引领了发动机技术的前缘领域,他们在国际车展中已经公开展示了全新一代的发动机技术。预计到明年,这款被命名为EA888系列的发动机就将正式投入商用。

更少的油耗,更强的动力,但随之而来是更高的成本和技术不稳定的隐患,让大众汽车率先商用的新发动机成为了全行业的试金石。

相应的发动机储备技术,各大国际巨头都有,但具体商用量产还没有大规模研究,就看大众汽车的发动机表现如何。等其第一个吃螃蟹效果后,其他厂家才会推出相应对策。

在大众汽车身后,目前又有一名追随者,这就是来自中国的中华集团。

“在内燃机方面,国外巨头已经领先了几十年时间,一时半会想要追上他们很难。但这并不代表他们就可以一直遥遥领先,只要看准机会在关键领域发力,我们还是能够在某些领域追赶上并且超越他们。”

作为汽车研究院长,赵全复力主中华集团应该以点带面突破,不应该跟在国际主流厂家身后,而要大胆在新领域集中资源攻关。

大众汽车为何敢于使用新技术,就为了能在未来十年能抢占先机,在国际巨头中领先抢夺榜首的位置。

这一点用在中华集团身上也适用,都是后来者为了超越而不得不另辟蹊径,在新的领域超过既得利益者,实现自己的战略目标。

大众汽车要超越通用、福特和丰田,而中华集团要力争走出中国,挤入全球前十强,都是后来者不断进取的动力。

“在严格环保的要求下,大排量发动机已经没有必要再投入资源进行研发。我们必须在小排量、涡轮和缸内直喷领域发力,努力做到细分领域的领先者。”

赵全复的一番话,表明了中华集团赶超策略。

这样的赶超策略不是一拍脑袋决定,而是结合了中国的汽车产业政策制定,在2004年版新政策出台后,中华集团就此进行了专门研究。

只要能立足中国市场存活下来,就能在全世界站稳脚跟。

下一个十年是缸内直喷和涡轮增压的天下,再下一个十年应该轮到电动新能源汽车的世界,中华集团的所作所为都为此在布局。

不过中华汽车研究院的工程师在对缸内直喷技术进行攻关时,就遇到不少困难,好比一直不能解决稳定的高压喷射问题。

现有发动机油气是在进气歧管内混合后被发动机吸入,而直喷发动机则要求用高压喷油嘴将燃油喷入气缸直接燃烧,导致直喷发动机跟现有发动机相比多出一套高压喷油系统。

得益于一贯来对盘古发动机数据的收集,以及自主研发了对应电子控制模块ECU,中华工程师们可以迅速掌握许多关键数据。但在高压喷油系统的测试时,却无法用国产零部件做出满意的效果,喷射的数据一直无法精确。

不得已只好求助外援,这时博世这个汽车零部件的巨头身影再次浮现,作为大众汽车的供应商,博世在高压喷油系统上掌握着核心技术。

这个时候,中华集团找上门,跟之前待遇已经是不可同日而语,博世热烈欢迎这个来自中国的大客户。

作为潜伏在主机厂背后的巨人,博世心知只有推动新一轮发动机革命,他们才会是最大的受益者。

“我们可以提供高压油泵、高压油轨和喷油嘴的零部件,只要贵方能承诺优先采购我们的产品。”

博世方面经过考核,已经认准中华集团将作为中国自主汽车品牌中的潜力股,准备对其开始长远投资。

以前中华集团不过是两三杆枪的游击队,现在摇身一变已经成为了在中国横着走的主力军,博世的态度自然也大为转变。

鸡蛋不能都放在一个篮子内,对中华集团的投资,也是对博世自己的投资。

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