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这是一条不成文的规则,适用所有进入中国市场的外资企业。
因此,有人说戈恩为中国汽车业的进步做出了杰出贡献,他以一己之力让中国政府开始重视汽车自主品牌发展,要求国内各大合资企业切实拿出发展自主品牌的策略。
“原本三到五年搞不定的事情,让戈恩一席话把其缩短到半年时间。今后中国汽车业如果取得成功,那得给戈恩颁发一枚一公斤重的勋章。”
这是凌云智的原话,他对国家支持自主汽车的发展可谓一直在关注。
在东风日产之外,东风其他几家合资公司也在发力。
刚成立的东风本田,凭借CRV同级别无对手的表现,尽管借道广汽本田的销售渠道,依旧取得每月2500辆的好成绩。产品一度供不应求,开始出现小规模的加价现象。
这得感谢雅阁的加价行为,消费者走进广本的4S店,就默认了加价现象的存在,因此CRV的出现,让许多勇于尝试合资品牌SUV的消费者买单。
还有东风标致,尽管标致307作为标致公司重返中国市场的首发产品,但在定价上却充满了法系烂漫主义风情。在遭遇车市寒冬,不得已降价几次后,307终于开始为市场所接受,销量开始回暖。
这让当初从广汽标致项目灰溜溜离开的法方,终于在中国市场找回了一些颜面。
更让东风管理层惊喜的是,当初借助汽车目录而进入的悦达起亚汽车,在千里马轿车的热销以及起亚品牌中级车“远舰”的上市后,成为国内市场一股新兴力量。
跟首汽现代相比,同属一个集团的起亚汽车,借助现代汽车的技术,凭借出众的性价比在中国市场初步站稳了脚跟。
索纳塔在市场上销量不错,被誉为索纳塔亲兄弟的“远舰”,不得不打擦边球借助对方的影响力来营销,毕竟大家都出自MSC中型车平台。
卖出一辆“远舰”获得的利润,相当于好几辆千里马的收益,因此悦达起亚公司开始展现出积极向上的潜力。
悦达起亚公司当初为了进入国家轿车目录才投奔东风集团,现在翅膀硬了,尤其看到同模式的奇瑞汽车顺利脱离上汽集团的控制,他们也想跟东风分手。
但东风集团看到了悦达起亚的发展潜力,更不愿意舍弃这块肥肉,就算是当地政府出面,东风方面依旧咬紧牙关不松口,不同意离开三方组建的合资公司。
请神容易送神难,悦达起亚方面拿不出足够的筹码让东风离开,只好硬着头皮吞下这枚当初看上去是一步妙棋的苦果。
正是有了这些合资公司的发力,东风集团今年的业绩有望取得新突破,而苗于玮也真正坐稳了东风这艘巨舰的船长之位。
作为从中央空降带着尚方宝剑的干部,苗于玮可谓出色完成了中央领导交给他的任务,硬是在重重困难中杀出一条血路,让二汽这个老迈的破船重新变身扬帆出海。
已经有人估计,下一届中候补委员名单中,必定有苗于玮的名字。
在上汽力拔头筹,率先进入世界500强后,苗于玮也对二汽提出了新的发展目标,就是争取在3到5年时间内,实现进入500强的目标。
作为国内汽车“三大”之一,眼睁睁看着上汽、一汽向前奔跑,自然二汽也不希望掉队。
在“三大”都朝着世界500强狂奔之际,在他们身后还有一个强大的身影在不断追赶,中华集团的步伐迈得很快,就要和他们并驾齐驱。
一款明星车型就能带来超过百亿的收入,很简单的数学题:10万售价乘以十万销量,足以达到百亿。中华汽车的二代“秦”、三代“秦”,以及“唐”都符合这个特征。
光是这三款卖断货的车型就能带来超过300亿人民币的收入,更别提还有另一款神车“华夏宏光”屡创销量新高,承担起另一个接近百亿收入的重任。
仔细算下来,中华集团的销售收入增长太过恐怖,说不定明年世界500强的名单,又会多出一个来自中国江州的汽车企业。
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