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在过去的2004年,中华集团新的“四驾马车”给公司带来了稳定销量和可观利润。

二代“秦”和三代“秦”连在一起,构成了主力部队在中间,犹如横扫六国的大秦军团般无坚不摧攻无不克。

二代“秦”继续蝉联年度车型销量冠军,平均月销量达到2万台以上。超强性价比、类似花冠的外形以及稳定的质量,让它在消费者心中高烧不退。就算动力系统陈旧,依旧实现年销量突破24万,再次创下中国轿车市场的记录。

其中最走量的车型只需要7万就能落地,这对许多第一次接触轿车的消费者来说是非常合适的入门车。

至于三代“秦”得益于二代“秦”打下的基础,虽然两代同堂,但全新的家族化概念外形,加上新的平台和动力系统,它当之无愧是许多消费者的首选之一。月平均销量突破1.5万辆,6月6日上市后,只用7个月时间,销量就突破10万。

如果两代“秦”合在一起,则破天荒达到34万辆单车型销售记录,雄踞国内第一的宝座。

轿车类第二名则被上汽大众的桑塔纳拿下,经典桑塔纳和桑塔纳3000两代车型合一,创下了22万的好成绩。其中桑塔纳3000是上汽大众试水自主改进的产品,单独取得了9万辆的好成绩,让德国总部看到了中国本土化研发的潜力。

第三名依旧被大众汽车另一个伙伴拿下,一汽新捷达销量达到15万,比自己的同门师兄桑塔纳要稍微弱上一些。

显而易见,在轿车领域,中华集团已经在紧凑级轿车跟原来市场霸主大众汽车抗衡。但在小型轿车和中级轿车市场,大众依旧一骑绝尘,polo、宝来和帕萨特,是中华集团没法触及的空白领域。

在中华集团的左侧翼则是重装骑兵主力——“唐”,它们犹如挥舞着唐刀的铁骑在SUV市场上无情收割人头,众多国产跟风的SUV品牌纷纷倒在其冲锋之下。

就连另一个国产SUV王者,长城汽车的哈弗CUV,也不得不剑走偏锋,走小道错开竞争来避其锋芒。

平均月销量达到1.2万台,成功引爆了中国SUV的市场,达到20万以上预算买本田CRV,20万以下买“唐”的市场公认口碑,全年销量突破15万辆。

在长城哈弗费尽心思才达到3.2万辆目标,以及CRV大半年时间突破2万辆的壮举衬托下,“唐”销量可同轿车相媲美的优秀成绩,成为中国SUV汽车市场当之无愧的王者。

至于第四驾马车,则是位于右侧翼的轻骑兵军团——华夏宏光。

作为针对中国汽车市场独创的升级版MPV,兼顾家庭和商务用户的需求,让华夏宏光一经上市就迎来火热销售局面。

许多微面车主需求升级后的首选目标,就是华夏宏光。之前开着微面,总给人档次不高的感觉。如果换成轿车,又不能用来运货经商。现在宏光的出现,解决了这个难题。

一辆宜家宜商的体面MPV,完美契合他们的需求,受到追捧名正言顺。

上市8个月以来,华夏宏光月销量很快破万,紧接着又向2万目标冲去,到了年底实现了11万的销售佳绩,月销量稳定在1.8万辆以上。

作为轻骑兵,华夏宏光是中华集团派出打探市场风向的先头侦查部队,在国外没有参照者,属于针对中国市场独创之军。现在看来,它们完美达成了预定任务,也给中华集团的自主创新之路提供了无比信心。

“中国人也能在汽车细分市场中,发挥聪明才智和创造力,成功在外资巨头虎视眈眈下分到一杯羹!”

新的“四驾马车”给中华集团带来了超过60万辆的销量,成功实现了公司的战略转移和产品升级。

现在中华集团不再是光靠摩托车和微型车打拼的企业,而是在轿车、SUV和MPV领域有了新发展新突破。

如果没有及时跳出来另创发展引擎,中华集团将会面临增长乏力的巨大风险。

在五菱之光等强大竞争对手上市后的围追堵截下,第三代华夏之光凭借优良的口碑和大微面的概念开创者,才勉强保持住了月均1.3万的销量,没能实现破1.5万的目标。

这表明微面市场已经来到一个天花板,众多对手纷纷加入,华夏之光能保持着优势就不错了,无法给公司带来更多的增量。

虽然二代华夏之光和其同门微货兄弟——华夏荣光没有停产,降价继续生产,但两者合计月均4000辆的销量趋势一直在下滑,产品竞争力缺乏,没能提供更多的支持。

二代、三代华夏之光产品一共完成了20.3万辆的成绩,跟去年刚好持平。

销量的天花板还在第二代QQ身上浮现,在五一节十周年晚会时公开上市,面对雪佛兰Spark、奇瑞“瑞瑞”同车型的挑战,二代QQ销量一直在万辆上下徘徊,没能更进一步创下新的辉煌。上市8个月,完成了7.2万辆的销量,跟往年表现平分秋色。

这说明微型轿车细分市场也达到饱和,没有过多增量可供挖掘。

在华夏风光这款面包车已经停产的前提下,其他值得一提的帮手只有华夏皮卡了。

跟长城在皮卡市场打得有来有回,在缺乏投入和新车该款的背景下,华夏皮卡只贡献了3.1万辆的年销量。皮卡车型在许多城市不允许进入主城区,而且车身还要喷涂警告标志,这让皮卡在中国一直无法兴旺起来,只能作为小众工具车存在。

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