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当接收完采埃孚CVT的资料后,作为中华CVT项目的总设计师,夏天诚在粗略看了一遍目录后兴奋地说道。
能在AT领域纵横多年,跟日系爱信品牌抗衡不倒,足以说明采埃孚的技术实力。
当前,又有一个好机会从天而降,韩皓当然想照葫芦画瓢,尝试把DSI也收入囊中。
跟DSI初步接触,对方的意图是想合作,就是要把澳洲本土18万台自动变速器的产能消耗掉,寻找福特、双龙份额下降的替代品。
至于把DSI对外出售,其现持有者ION公司好像没有这个意图。
本来跟对方谈妥是下个月开始会谈,尝试对出售一事接触。没想到突然接到奇瑞已经在澳洲大肆挖人的消息,这让韩皓不能坐以待毙,赶紧也召集人马杀向那里。
DSI最宝贵的东西是那群研发出4AT、6AT的技术人才,其次才是18万台规模的生产工厂。
据韩皓所知,除了奇瑞之外,其他国外汽车巨头也在澳洲开始了人才挖角,DSI已经开始变成人才培训基地供人挑选。
基于这样的背景,韩皓不得不叫上徐红兵等AT领域专家,急忙乘坐自己的私人飞机前往澳洲。幸好提前办理好的签证,拿上护照大家就可以启程。
此行目的一是跟DSI就出售事项进行先期接触。二是尽量争抢DSI流失的有用人才,让他们加入到中华AT的团队中来。
韩皓可不希望今后就算买下DSI,得到不过是一个空壳,保留研发团队有实力向8AT冲击才是最关键的考虑。
从沪江出发到澳洲,飞机行程需要12小时,因此这是一次漫长的旅程。
徐红兵登上飞机,马上感受到作为首富的便利,宽大的沙发可以放低成为简易单人床,比普通客机要舒服多了。
“想不到自己也能奢侈一把,过了一次私人飞机的瘾。如果真能把DSI也收入怀中,到时中华集团可就真是国内第一了。眼前这个年轻的老板真是厉害,当初自己投奔的这一步,真是走对了。
现在津汽被一汽兼并后据说发展并不好,属于二类企业,如果继续留在原单位的话,绝对没有可以实现梦想的一天。”
躺在沙发上眯着眼,徐红兵在心里暗自思索道。
前段时间,中华CVT项目获得了中国汽车工业科技进步一等奖,夏天诚赴京领奖获得了广泛赞誉。
要说徐红兵以及AT团队成员不眼红是不可能的,同样在一个公司搞自动变速器,别人获奖自己没有,肯定心里也不服气。
在中华CVT获奖后,AT项目团队的加班情况更加频繁,大伙都卯了一口劲要到首都去证明自己,同样领一个大奖回来。
只要弄出4AT,那么就能把CVT的风头压过。这是大家的一致心声,连徐红兵也不能免俗。
有了并购采埃孚CVT的经验,因此在跟DSI大股东接触前,韩皓聘请了当地公关公司先期游说。
得知有中国人打算出资收购DSI,控股的ION公司大股东兴趣并不是很大。
“我们买入DSI公司是从长期角度考虑,要知道全球中能掌握4AT、6AT技术的企业寥寥无几,更别提还有8AT的研发规划能力。2年前我们接手DSI可是花了大价钱,在可以预见的未来AT变速器将成为市场主流。
我可以透露一点,就是去年福特曾向我们询价,一样被拒绝了。虽然一时销售困难,但伴随全球汽车市场的复苏,好比我们刚跟克莱斯勒汽车谈妥一笔交易,我相信困难都会过去。
至少在当前,我们没有出售DSI的计划,就算中国人出再高的价格都暂时不会考虑。”
ION公司大股东还是非常乐观, DSI掌握着核心技术,一旦全球汽车市场复苏,他们将迎来大笔订单。
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