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电池衰减程度如何,跟其管理系统有关;至于燃烧危险,也跟散热方案相关,这些都可以在后期进行优化改进。”
得到韩皓鼓励的颜色,讲解员鼓起勇气为自己辩解道。
“嗯,请小伙子继续介绍,有分歧过后我们再坐下来讨论。今天我们先带上耳朵听,改天再带上嘴巴讲。”
另一位姓李的专家见状,站出来打圆场说道。
跟传统三大三小国企相比,中华集团进取心更强,就算新能源汽车真有瑕疵,这位专家也愿意出来帮忙说好话。
“事实说明一切,到底谁对谁错,相信经过几天调研后,会有初步的说法。”
那位质疑专家并不服气地坐在位置上说道。
对比中华集团给出各种完美的数据,他更相信自己手下团队试验的结果。
这样的插曲,让鲲鹏T1更加笼罩在造假的质疑声中。
结束介绍会,专家组就强烈要求到位于中华集团总部门口外面的公交站,查看鲲鹏的具体运行情况。
来到现场,他们才发现自己确实把中华集团想得太过简单了,一座现代化的充电站屹立在眼前,有工人正把旧电池拆卸下来换上新的,而另外还有待命的公交插着快充接头在充电。
得益于江州政府的大力支持,国家电网江州分公司跟中华集团组建了这个充电站点,成为国家电网的示范新项目。
想想看,如果现在遍布全国公路网络的加油站,将来换成充电站,对国家电网意味着什么?
只要能从石化垄断双雄中咬下一块肉,就足够电网获得新的增长点,这也是他们极力配合中华集团的原因之一。
“汽车加速快不快,跟普通公交有什么不同?”
“充电时间怎么样?电池有衰退迹象吗?”
……
专家们首先围住公交司机,向他们询问以求获得第一手资料。
“鲲鹏T1的加速性能比汽油车要强多了,动力真是随踩随有。之前我也担心电动车不靠谱,没想到充满电行驶下绝对不掉链子。”
“这车空间大,地台低,最关键是没有汽油味,许多老人专门等着指定搭乘我们这种新公交。”
“充电时间快,就算直接插电快充,半小时也足够跑一趟来回了。换电池的话就更简单,15分钟完成全部工序,车子又满血复活了。”
……
公交司机们七嘴八舌回答,纷纷说起自己的感受,基本上都是赞誉之情。
“充满电情况下,一辆车实际能跑多少公里?中途有熄火掉链子的例子吗?”
那位一直质疑鲲鹏造假的专家,不甘心开口问道。
“跑个150公里不成问题,实际上我们都达到了170公里,最夸张一次达到了196公里。
如果不是亲眼所见,我们都觉得电动车绝对无法做到。但事实就是如此,公司有不少公交司机下班后专程过来蹭车,说要看看电动公交表现如何,坐了一趟后纷纷说服了。”
一位领头的公交司机接话回答道,从他龙飞凤舞的表情就可以知道他是真的喜欢上开电动大巴了。
会不会当地提前做了思想工作,这些司机都是托啊?
一致好评让专家们的疑虑更加浓厚,
反正还有好几天时间现场调研,专家组们集体乘坐上了一辆鲲鹏T1公交,打算实地体验上路感觉如何。
舒适、安静、加速性好,鲲鹏T1公交确实采用了全新的设计理念,跟旧款公交相比属于领先一个时代的产品。
唯一的缺点嘛,就是行驶中有顿挫感,看来电机跟速度匹配还没有完善,不过这完全可以接受。
还有一个特殊之处在于公交车被限定了60公路的最高时速,一旦超过将会有鸣笛示警,这是中华集团为了安全特意做出的新功能。
理论上看似不靠谱,但实地亲身体会下来,发现鲲鹏T1还真超过大家的想象,不是样子货而是真正敢于上路运营,确实达到中华集团宣传的标准。
有专家还找了半途上车的老人家询问,看看真实情况到底如何。
“这公交好啊,宽敞大气又舒适,我坐了一趟后就喜欢上了。宁愿多等一段时间,也要坐上来。”
“什么电动,什么汽油,我都不懂。反正这车坐上很舒服,我们坐过的人都说好。”
……
这些中途载客的老人家总不会是托了,他们更有发言权。依旧是一致好评,让不少专家的负面印象不断消退。
这也让专家组不少成员庆幸自己还是老道,之前本想开腔质疑的话没说出口,不然就丢尽面子。
至于那位一直质疑的专家,一路上都黑着脸,不知道在想些什么。
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