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作为一个评测机构,客观中立是建立公信力的根本,如果做不到这点C-NCAP的存在会无法服众。
既然对方说了上法庭,那韩皓就给他们一个机会法庭见。
幸好当初“唐”在向C-NCAP提交申请时,就保留了所有原始资料,当时还找了媒体来帮忙软文宣传,留下了作为第一名企业申请的证据。
在中国防止黑箱操作的最有效办法,就是把一切公开在阳光下,让公众媒体来监督。
本来首都车展已经开始预热,媒体的关注点开始集中,没想到中华集团在车展前又搞了一个大新闻,竟然民告官就C-NCAP测试顺序声明要起诉中汽研。
要知道中华集团可是国内汽车界的巨头,而中汽研是披着国字头外衣的官方监管机构,两者敏感的身份让这庄官司还未开打就引来众多媒体报道。
“作为第一个申请的企业没能享有首发的权利,这让我们公司上下很疑惑。通过法律渠道解决问题,是依法治国的体现,我们只是运用法律武器来维护权益。打官司是希望今后能有一个透明公开的办事程序,惠及后来者不再重蹈覆辙。”
中华集团的媒体发言人就此次打官司回答了记者们的提问。
“如果你们败诉的话,会不会就此退出C-NCAP的行列?”
有记者不嫌事大,问出了许多人感兴趣的话题。
“我只想说,作为民族自主品牌,我们将尽全力支持自己国家的汽车产业政策。但C-NCAP只是自愿申请参加,在对方没有排期的情况下,我们不排除到国外更高标准的地区进行新车测试。”
媒体发言人的这番话回答得很巧妙,中华集团肯定要支持国家发展,但并不排除会寻找C-NCAP替代品。
论八卦和调查能力,应该没有比记者有更强的动力来挖掘内幕。很快广汽丰田赞助中汽研一百万的新闻就被挖了出来,这跟凯美瑞击败“唐”获得首发令人浮想翩翩。
“如果中国最大的自主汽车品牌不参加C-NCAP,那这个机构的公信力还有几分?如果没有了公信力,C-NCAP是否还有存在的价值?”
有媒体在次日刊发的报道中公然发问。
没想到官司还未开打,法庭也没有决定受理与否,媒体已经开始对中汽研狂轰滥炸,在种种证据面前他们显得无力提出反驳意见。
“谁让你擅自主张得罪中华集团,当时你就不能灵活处理吗?我虽然在国外,但电话还是打得通的嘛!”
中汽研的负责人见状,找来当时接待中华集团来人的副主任斥责道。
“难道你就不会一边给个‘轿车第一名’,另一边给个‘SUV第一名’来化解争端?搞到现在C-NCAP还未出街,名声就坏了!”
于是他亲自联系中华集团斡旋,希望能把此事私下调解处理,不用上法庭搞出如此大阵仗。
广汽丰田本想让凯美瑞取得开门红来进入中国市场,没想到在紧要关头卷入跟中华集团的口水战之中,负面形象日益显现。
尤其国内舆论大多支持自主车型“唐”作为C-NCAP的首发,国产标准就应该优先考虑国产自主车,中国人做事讲究一个彩头,用“唐”最好不过了。
综合权衡之下,广汽丰田以提交材料有缺失为由主动撤回了凯美瑞的碰撞申请,把机会让给了“唐”。
识务者为俊杰,广汽丰田这招以退为进算是化解了缠绕在头上的负面危机。
“唐”终于如愿以偿获得了C-NCAP的首发头名,以此载入了中国汽车史册。
不过这也让许多同行见识到中华集团咄咄逼人的进攻姿态,影响到它的合法利益,就算是天王老子也敢咬下一口肉来。
“华南虎不敌浙海狼,中华集团凭狼性吓退了广汽丰田,在群雄环伺中充满战斗意志的他们有望笑到最后。”
事情尘埃落定后,有媒体专门就此写了一篇报道,在文章收尾时用上述话语作为小结。
中国汽车市场大决战一触即发,进场参战的国内外众多参与者在三五年后将分出胜负,毫无疑问中华集团是许多人看好的种子选手。
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