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为了更好整合车型资源,更容易让公众认知,韩皓决定将“未来”并入中华集团即将推出的中级轿车行列,命名为——“汉”未来EV版。
借助新能源汽车打下的名头,韩皓希望能将“汉”这款自主品牌中级车,成功突破5万魔咒,跻身跟合资中级车竞争之列。
中华集团总部的门卫发现老板韩皓进出的座驾又换了,由于测试车只有临时牌照贴在挡风玻璃上面,虽然前后座驾车型外观差不多,但他们还是发现了不一样的地方,就是车头进气格栅看上去更加霸气。
没错,韩皓现在驾驶的这辆中级轿车“汉”,并不是未来EV版,也不是还未成型的PHEV版,但它同样也是一款新落地车型。
从车尾两边双出的排气管嗞嗞冒着热气可见,这款“汉”应该是传统燃油车型号。
如果是业内人士,光从其发动机舱传来的嘶吼声,就能够清晰判断这是一辆带T的涡轮增压轿车。
从大众EA888发动机获得技术改进灵感,结合涡轮增压加缸内直喷技术的盘古第三代发动机—— PG20型号,正式投入量产商用。
最新投产的.8T发动机被率先应用在寄予厚望的中级轿车“汉”身上,它将搭配由中华集团新改进专门用于搭配大扭矩的VT变速器工作。无论是实验室台架试验,还是长达40万公里的公路测试,都证明这款PG20涡轮增压发动机可靠性经受住考验。
PG20将有.4T、.T、.8T、2.0T四个排量版本,最先成熟投入使用的是.8T。
该款.8T发动机是直列四缸,最大功率可达20千瓦,最大扭矩为245牛米,跟大众EA888相比不落下风。
因此韩皓驾驶的这辆搭载PG20发动机的“汉”,百公里加速时间为8.秒,可以说完全颠覆了大家对国产轿车的小马拉大车的印象。
从数据上看,“汉”应该是自主品牌中百公里加速度最快的轿车,可以跟合资品牌相媲******级轴距大车,还特意加长让后座空间显得更宽裕,搭载了国际领先的直喷涡轮增压发动机,还有自动挡VT加成,内饰设计上也注重国人喜爱的豪华元素。
跟中华“秦”相比,“汉”显得更加豪华大气,并且车上还继续带有许多中国元素。和其他自主品牌借鉴国外成功车型设计来发展中级轿车相比,“汉”的诞生属于中华集团在多年技术积累后瓜熟蒂落的产品。
可以毫不夸张地说,“汉”属于中华集团倾情打造的升级版产品,专门为中国消费者设计。
为了一炮打响,韩皓特意为“汉”准备了三大动力总成,有纯电动EV版,也有混合动力PHEV版,更有走量的燃油涡轮增压T版。
三箭齐发,就为了真正打造成功中国自主品牌的中级车代表,将来能跟凯美瑞、雅阁、帕萨特等合资主流B级车较量。
“动力的响应总会延迟半秒,没有现在卖得最火的凯美瑞般动力随踩随来,也许这就是VT变速器为了平顺而带来的不足。
看来我们得尽快整合DSI,拿出自己的AT变速器产品才行,不然动力匹配方面还是不如合资品牌厉害。”
作为首批测试车主,韩皓在驾驶了.8T的“汉”两天后,就明显感受到自己家产品的不足。
但作为第一款中级车以及第一款涡轮增压发动机相结合,“汉”的表现已经足以称之为优秀,毕竟要想跟合资品牌几代历史积累的车型直接对抗,新诞生的“汉”显得稚嫩,只能依靠中国汽车市场的磨练让其尽快成熟完善起来。
PG20涡轮增压发动机的投产,更加衬托出韩皓收购DSI的宝贵之处。
现有的VT产品无法支持更大扭矩的涡轮增压发动机,急需像AT这样的帮手来救驾。将来研发成功8AT、0AT的话,大扭矩的涡轮增压发动机匹配就不足为惧了。
收购DSI获得大批图纸资料,里面有DSI从3AT开始一直到AT的研发过程原始图纸,足够来自中国的工程师来参透学习了。工厂、设备乃至工人都可以临时招募,但全套AT技术才是可遇不可求的宝贵财富。
从收购捷豹路虎过程可知,硬件东西只是次要,重要的是包含了技术在内的知识产权,它们才是无形的宝藏,要不然专利的谈判也不会持续如此之久。
DSI遭遇危机破产,反倒便宜了中华集团,一股脑把他们值钱的东西都买了下来,当然包括已经成型的AT技术,还有尚在图纸上的8AT、0AT前瞻研究。
虽然韩皓着力发展新能源汽车技术,但在对新技术投入同时,必须保证能养活自己还有余粮,这就需要传统汽车领域的大力支援。
幸好中国汽车市场处于爆发期,有足够市场红利供中华集团进行原始积累,从而支撑向新能源领域转型。
在漫长而又艰巨的谈判过后,捷豹路虎的收购阶段终于步入尾声,双方就并购事宜达成一致。
就等中国人打钱过来,捷豹路虎立马摇身一变更换新的东家。
不过最终成交的金额数字,却出乎大多数人的意料。
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