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“自己跟自己合资,在中国汽车历史上应该也算是独此一份了吧。”
言及至此,韩皓明白什么才是自己的最佳选择。
虽然看上去多此一举,但在现今管理模式下却不得不按照流程走上一趟。他希望合资审批流程能顺利,在一年时间内批准下来。
2007年,捷豹在中国实现了09辆的销量,而路虎成绩则是它的倍之多,达到了573辆。非常遗憾两者相加起来总和不到万辆数字,在豪华车领域处于下游位置,唯一亮点就是在进口SUV领域路虎属于前三位置。
按照韩皓的期望,路虎捷豹5年后在中国市场实现0万辆的销量目标,不尽快国产降价推出平价车型的话不可能实现。
很快捷豹路虎宣布,正式以国外品牌身份进入中国,它们将和中华集团合资建厂在中国开展业务,并向国家主管部门提出申请。
在捷豹路虎宣布国产之际,有一群人对此是又爱又恨,他们是两大品牌在中国的拓荒者,也是直接利益相关者。
2003年,捷豹路虎正式进入中国,面对陌生的中国市场,他们选择了从南到北挑选四家区域总代理的模式拓展市场。
华南、华东、华北、东北四大片区,捷豹路虎在当地各自寻找代理人,赋予他们很大的权力可以直接从英国总部订货,并且自行发展二级、三级代理,同时负责销售、售后、广告宣传和人员培训服务。
在中国消费者对捷豹路虎一无所知之际,可以说是四大区域代理商将两大品牌火种引入了中国,并且为品牌传播做出不少贡献。他们划分了势力范围,互不干涉,形成实际意义的独立王国。..
现在捷豹路虎宣布国产,首要变化就是车型变多,并且售价会下降,这对品牌的推广普及是一大好事,经销商当然会举双手欢迎。
不过国产的话,将来中国市场都会由合资公司统一管理,对打下江山的四大区域总代理来说,必然要面临削权的境地。他们将由如今在区域一呼百应的“藩王”,变成直接听命于合资公司的“庶民”,不再享有其他特权。
触动利益可是比触动灵魂更难,合资公司的成立,必然涉及双方利益的再分配。
要知道四大区域总代理不光有战功,还凭借捷豹路虎品牌销量增长获取了不菲的利益。要让他们乖乖低头,可不是打招呼发文件就能办到。
韩皓之前一直忙于跟国家发改委的沟通,对代理商队伍没有来得及插手。现在尘埃落定,他有时间对占山为王的四大总代理有所动作。
当前捷豹路虎在全国的经销商网络一共是43家,全部都是经由四大区域总代理之手同意建立。
如果没有他们的同意,就算再有实力的经销商想代理捷豹路虎的4S店,都不可能成功。
这样功高震主的情况,绝对不会被韩皓容忍,要知道将来中国市场可是捷豹路虎的全球第一销售地所在,控制权当然不允许旁落。
在中国寻找区域总代理来售卖汽车,是许多豪华品牌以前常用的伎俩。毕竟由于市场销量少,自己只需要把车一股脑卖给经销商,由他们来负责各种宣推售后等服务,可以有效降低成本。
当年奔驰、宝马、沃尔沃等在中国运营都是如此,自然捷豹路虎也不例外。但在各大品牌宣布在中国合资设厂之后,区域代理权无一不被收归合资公司所有,途径虽然不同但结果都是一致。因此,眼下除了捷豹路虎之外,就只有斯巴鲁、宾利还在维持总代理模式。
韩皓在跟宝马合资时,就要求把经销大权收入合资公司当中,为此不惜承受原代理商抵制导致短期销量下降的损失,也要将他们的特权取消。
有了在宝马的经验,他对付捷豹路虎的区域总代理就从容多了。
放权容易,收权难,要想让享有特权的总代理们顺服,可不是简单的事情。
以前捷豹路虎由英国总部运营,山高皇帝远管不到中国,导致四大代理商膨胀壮大。如今换成中华集团成为新的主人,他们也知道好日子要到头来了,为此在收购尘埃落定之际,就私下联络共谋如何对付将来可预见的削藩行动。
“可以说现在捷豹路虎在中国的所有网络都掌握在我们手中,只要大家共进退,我们就有足够力量跟他们讨价还价。
如果谈不拢,我们就关门休息,让广大车主去向他们讨要说法!当然不到最后一刻,我们不会采取这样极端的做法。
总之一句话,就是最大限度保持我们现有利益,不能被人狡兔死走狗烹。”
在结盟会议上,四大代理商们达成一定共识,就是不能白白任人摆布。虽然知道韩首富不好商量,但他们不打算坐以待毙。
“奔驰的利星行给我们做出杰出榜样,他们是奔驰进入中国的头号功臣。前两年奔驰收回国内代理权,却不得不承认利星行的贡献。最终允许他们入股新的合资销售公司,并给以董事位置,甚至还签署了为期8年的保护期协议。
我们大家联合起来,要以利星行为学习目标,争取我们应该享有的利益!”
虽然代理商和主机厂的关系属于胳膊拧不过大腿,但有了奔驰高价招安利星行的成功案例,捷豹路虎的经销商们对韩皓可是严阵以待。
这场埋藏在桌底的斗争,注定不会平静。
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