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拿捷豹路虎原CEO戴维斯来祭旗,影响力飞速传导到万里之外的澳洲,DSI的高管们对韩皓的到来明显热情许多,对其提出的方案都全力支持。
DSI将和中华集团联合研发改进6AT产品技术,把其大扭矩后驱设计图纸,更改为前驱主流设计并匹配各类型扭矩产品。顺利的话,18个月后新款6AT产品就将顺利上市,实现中华集团对国际主流技术的追赶。
另外现有的工厂生产线,也将恢复4AT变速器的生产,它们将首先为华夏汽车品牌配套,用在新款车型之上。跟中华集团自由的CVT变速器相比,DSI的4AT调教不够好,耗油明显,只能下放到低端的华夏汽车品牌使用。
并购后的DSI,首要使命就是和中华集团整合,为自己在新公司内部寻找到继续存活的位置。6AT是韩皓寄予厚望的产品,只要弄好6AT就能挤入主流车企行列,将来研发8AT,乃至10AT都不在话下。
CVT跟AT两大技术指向的较量,在8到10档位变速器前提下,很明显处于下风。
韩皓收购DSI,就是为了在未来竞争中弥补短板,不会缺课被拉下。
身为中华集团AT项目组负责人的徐红兵,可谓一生投入到AT变速器研发之中。历经国债资金攻关AT项目失败后,他辗转来到中华集团,获得韩皓大力支持攻克了3AT技术,实现了中国AT变速器的历史性突破。
但是4AT技术,却犹如拦路虎般死死挡在徐红兵及其手下面前,让他们苦苦追寻多年不能要领。
这一切,终于在DSI宣布出售后迎来曙光。
当4AT成熟产品,6AT研发技术成果,8AT、10AT理论草图这些核心资料出现在徐红兵眼前时,他简直不敢相信自己的眼睛。
“这样简单的事情,为什么我就是想不到呢!”
跟助手一道,如饥似渴般翻看DSI的技术资料,困扰在中华集团AT项目组的4AT难题纷纷迎刃而解,徐红兵的“想不到”简直就成为了口头禅。
原有大山犹如窗户纸般一捅就破,但想要建立新的窗户,对徐红兵来说依旧是难题。
看了8AT、10AT的草图设计,他才明白自己跟国际主流设计师们的差距,这种落后是全方位的,必须要花费长久时间才能补上,可年近六旬的他已经没有拼搏的底气。
6AT被韩皓非常看重,是中华集团未来的利器,必须要更厉害的人来牵头实施。
才不配位,徐红兵主动向韩皓请辞,他知道自己无法胜任中华集团AT项目组负责人的角色。
“能在中华集团工作这些年,放开手脚做自己喜欢做的事情,是我这辈子过得最开心的时刻。
现在应该是退位让贤的时刻,不能让我一个人的不足耽误整个公司的发展。”
韩皓早已经留意到AT项目组技术停滞的动向,现在徐红兵主动引退让他顺水推舟进行新的改组,将AT项目上升到集团核心层面。以前有CVT项目作为保底,AT属于替补,研发成功与否并未太重要。但有了DSI后大为不同,AT技术已经不是难题,难的是8AT和10AT这样的未来技术竞争。
技术布局越早,将来竞争就越能掌握主动权。
徐红兵没有直接退休,而是继续充当顾问一职,他将协助新的负责人来有效整合资源,继续对AT技术发起攻关。
已经跳槽到福特汽车的DSI原副总设计师维金斯,接到了中华集团的邀请,希望他能返回DSI继续从事未能完成的工作,主持改进6AT以及研发8AT、10AT的工作。
论对DSI的了解,维金斯可谓是资深人士,他在这里工作了16年时间,一步步成长为业界知名权威之一。当初DSI不断没落,接到福特汽车递过来的橄榄枝后,维金斯才举家迁往美国加入对方的技术团队,继续从事AT研发工作。
今天,中国人提供了一个工作机会,充满了挑战,他不知道是否应该答应。
“一个伟大的平台才能成就伟大的英雄,获得中国人注资后DSI已经脱胎换骨,不再是以前你嘴里那个懒洋洋的考拉,而是变成了充满攻击欲望的袋鼠。
你就是DSI期盼的救星,你的老同事们都等着你回去呢!说实话,相比美国的蓝天,我还是更喜欢澳洲的白云和微风。”
中国元素已经无处不在,无论是澳洲还是美国,都能无形感受到中国的影响力。维金斯的妻子知晓丈夫的烦恼后,力荐其接受中国人的邀请。
至此, AT项目组迎来了新的负责人维金斯,他的到来表明中华集团国际化步伐进一步加快。
相比韩皓的春风得意,国内不少企业的日子却不好过,现在就有一个人滞留在江州,苦苦等待希望见上首富一面。
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