榕之子提示您:看后求收藏(第一百二十一章 车展明星,造车,榕之子,新笔趣阁),接着再看更方便。
请关闭浏览器的阅读/畅读/小说模式并且关闭广告屏蔽过滤功能,避免出现内容无法显示或者段落错乱。
中华路虎合资公司的发言人特意为极光SUV进行预热,表明路虎首款国产车型将会非常具有性价比。
实际上,除了A10和极光这两款超高人气的概念车之外,中华集团其余品牌展出的新车同样是车展中的焦点明星。
为配合汽车下乡政策,华夏汽车推出了小改款的华夏之光和华夏宏光,专门更换了新一代省油的动力系统。另外还有大换代的华夏皮卡,沿用“烽火长城”的设计语言,但车身更接近530“天”字系列SUV造型。皮卡动力系统除了汽油机之外,还提供了有高压共轨技术的柴油发动机,列入1.6L排量享受国家补贴行列。
华夏汽车的战略意图非常明显,就是趁国家政策大好之际,充分抢占农村补贴车型市场,占领农村这块红利市场。跟城市用户平均换车时间在3年不同,农村用户换车时间长达6年以上。此次农村市场大爆发,机遇难得,蛋糕抢得越多,就能越削弱竞争对手。
以前中华集团还处于运动战、游击战模式,趁此次市场回暖,要转变为集团正规军作战思维,开启中国汽车市场的三大战役决战。
而新加入的沃尔沃北欧雷神军团,则展出了作为在福特体系孵化下最后也是最新的产品——XC60。该款SUV是沃尔沃当前唯一能拿得出手的门面,在福特体系内由于得不到充足的研发资金,在XC90诞生6年后才推出主流SUV的接班人,竞标对象是宝马X3这样的强者。
2008年刚在欧洲上市,受次贷危机影响XC60的销量并不尽如人意。但在SUV领域匮乏精品的时代,XC60首次现身中国市场,还是得到许多人的追捧。
“到底XC60会不会国产?”是许多观众关心的重点。
说道沃尔沃国产,其中还有一道门槛要跨过,就是之前在福特体系下,沃尔沃品牌和长安汽车合作,成立了长安沃尔沃这个合资公司。已经投产了跟福克斯同一个平台的S40,并且签订了S80的国产协议书。
但这一切,都伴随中华集团入主成为烫手山芋。
换了新东家,当然沃尔沃在国内选择合作伙伴只能是中华集团,长安汽车出局已定。
在跟福特方面达成的协议中,长安沃尔沃将终止项目,中华集团将收购长安沃尔沃的资产,并按银行利率给以长安汽车合理补偿。
中华沃尔沃将成为沃尔沃重新国产落地的载体,而XC60非常明显将作为主打拳头产品。
上次路虎项目落地时,沪江市先得后失错过了整车生产工厂落地。现在沃尔沃项目又来,沪江市再次派人联系上中华集团,希望双方能谈一谈合作意向。
原本沪江市是长三角第一大汽车制造基地,但近些年江州凭借中华集团的发展一路追赶,眼看着沃尔沃又要落地江州助力对方。于是沪江市调整了策略想要让沃尔沃落户本地,此消彼长能进一步巩固自己的长三角制造业龙头地位。
不过沪江的主动示好被韩皓婉拒了,因为江州给出了更好的条件。4万亿政策的落地,国家开发银行抢着给江州贷款,自然江州政府也能给以沃尔沃落地更优惠的补贴条件。
免费赠送土地,并且江州政府以税收返还方式将建设汽车工厂的50%资金全额补贴,只要求沃尔沃中国总部和工厂能落户江州。
一旦沃尔沃能如同韩皓期望般复兴,那么这笔投资只需要3年时间就能回本,额外带来的是高达1000亿人民币的GDP增长量,以及上万个产业一条龙工作岗位。
工厂生产需要纳税,而中国总部在销售上也需要纳税,因此江州算下来这笔生意并不会亏。
4万亿下,别的城市纷纷上大项目,江州这个时候不有所作为简直是对不起银行的热情。
回到车展之中,除了中华集团大放光彩外,另外一个垄断强者大众汽车也不甘人后。
作为深耕中国汽车市场近30年的国外巨头,大众汽车的王者地位一直不容撼动,最大的威胁反倒是异军崛起的中华集团。
为此看到SUV领域在中国持续火爆,大众汽车将奥迪Q5引入给了一汽大众,而准备将大众途观引入给上汽大众,继续在南北大众之中搞平衡术。
同时,南北大众还分别展出了抑制中华集团的本土化产品,一汽大众是新宝来,而上汽大众则是命名为朗逸的新家轿。
大众汽车此次展出的四辆新车,成为合资品牌中最火爆的新车型,足以跟中华集团展台人气相抗衡。
新宝来和朗逸,竞品对手就是冲着中华“秦”和“汉”两大车型覆盖人群而去,价格区间就在15万上下浮动。而Q5和途观,定位明显也跟沃尔沃XC60和路虎极光相近。中华集团和大众汽车,在中国市场上短兵相接的时刻很快到来。
在一里一外两大王者的带动下,其他国产自主品牌也不甘人后,拿出了自己的当家新作品。
长城汽车依靠哈弗CUV打拼显得独木难支,因此本届车展上推出了基于CUV的改进版,命名为哈弗H5,主要是外观内饰和发动机上做了一些优化。
不过更让人眼前一亮的是一款叫H6的SUV概念车,这是长城汽车首次没有借鉴模仿国外车型,自主设计出来的新产品。
“中庸、有原创性、让人看了舒服”,长城汽车老总魏大军提出的三点意见无疑在H6概念车身上得到充分体现。
该款H6出自同济同捷设计公司派驻长城汽车的设计点,一位刚从华清大学美院毕业1年时间的年轻人成为主设计师,带领一帮新人和实习生做出了这款产品,并击败日方设计公司最终获胜拿到长城汽车的车型研发竞标。
虽然底盘源自最受欢迎的国产合资SUV—CRV,但H6的外观还是非常具有识别度和受欢迎。
现在这位弄出H6概念车的年轻人,正一脸羡慕看着中华集团展台上侃侃而谈的张凡,对方的A10作品确实很棒,而中华集团也不惜笔墨给了他最佳宣传舞台。
犹如一首歌能火一个明星般,一款成功的车型也能带火一位设计师。
只不过长城汽车买断了H6概念车的全部知识产权,这位年轻人虽然主导设计了H6,但长城汽车故意隐藏其作用,他也没有办法,只能充当一个幕后英雄存在。
至于另一家自主品牌奇瑞汽车,则在车展继续上演“多生孩子打群架”战略,奇瑞、开瑞、瑞麒和威麟四大品牌全线出击,纷纷带来自己的概念车型。
跟中华集团和长城汽车打精品牌相比,估计奇瑞汽车自己都不知道四大子品牌应该如何在市场上区分发展。盲目多元化,让奇瑞汽车似乎迷失了方向,无法将更多精力聚焦在汽车领域。
他们唯一拿得出手是新正向研发车型——奇瑞A3,却在诸多对手面前显得老气陈秋,跟市场潮流明显开始脱节。在这些情况背后,是奇瑞内部人事的不断动荡,许多骨干纷纷出走,就连被寄予厚望的海归高级人才许方敏也改投他处。
唯一能让奇瑞现任老总尹跃飞欣慰的是,奇瑞和量子基金合资的新公司招兵买马很顺利,新品牌出来后希望届时可以打一场翻身仗。
只不过在中华集团的步步紧逼,和跨国合资公司的大举压上背景下,留给奇瑞乃至其他自主汽车品牌的时间所剩无几。
……
沪江车展的种种迹象,无一不说明了中国汽车市场即将迎来一场大战。
本章未完,点击下一页继续阅读。