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如何把握其中的分寸,可是考验我们国家中枢的智慧。
不过说实话,我也可以理解他们的做法,就跟现在中华集团一样拼命抓住机会扩大规模发展。一旦错过的话,就会被竞争对手们抛在后面。至于欠下银行的上千亿的贷款,总会有解决的办法。”
近两年时间,中华集团拼命扩张,接连在国内四处开花设立分基地,还吞并了路虎和沃尔沃这样的国际巨头,并且打算大举进军欧美汽车市场,这些都需要巨额的资金支持。
虽然在次贷危机之前韩皓套现了不少身家,但伴随他在汽车主业之外还开始打造新的投资帝国布局,例如投资芯片和腾讯这样的吞金巨无霸等,让韩首富也背负上了沉重的债务负担。
“至少你可没有欠债不还的打算!
相对而言,我们的财务状况还是比较健康,公司现金流足以覆盖短期债务和长期债务利息。
现在中华和华夏品牌造血能力比较强,依靠这两家输血可以支撑整个集团有条不紊发展。等到路虎和沃尔沃可以独立运营复兴之后,就能实现整体盈利的目标。”
尹庆勋也明白未来3到5年会是中华集团发展中最关键的阶段,能否继续往上跃升成为国际前5的汽车巨头,就看能够顺利整合各大资源和完成预期产业布局。
在美系汽车巨头集体衰退的前提下,丰田和大众汽车已经开始成为全球汽车行业新的领跑者。中华集团的目标就是追赶上他们两家的步伐,从全球十强守门员,变为中间位置的赶超者。
伴随鲲鹏公交的热销,顺便还带动了另一款新车型“鹏程”中巴的销量。连韩皓都有些佩服自己公司的营销人员,但凡购买公交大巴订单超过1000万元,就直接向当地市政府赠送一辆“鹏程”中巴。
“鹏程”中巴可是中华集团专门打造出来对标丰田考斯特的竞品车型,由于新车型上市市场接受度不高,一直在浙海省内打转。
但随着鲲鹏公交杀入各省市地区,“鹏程”中巴的身影也开始堂而皇之出现在全国各地政府大院之内。
比丰田考斯特做工更加精细,同时还适应中国国情提供了各式选装,“鹏程”中巴一亮相,至少短时间内是把考斯特比了下去。当然长久口碑如何,还得看今后多年时间的使用情况。
每年公务中巴的市场份额保持在3000辆出头,被中华集团这样一搞,一下子蛋糕被切走了700多辆,这让一汽丰田急得不行。
降价是不可能的,要知道丰田可是将利润率看得比天还高,只要能多挣一分钱,他们就不会让利一毫给消费者。
真打价格战的话,中华客车也不怕,发动机、变速器乃至底盘技术都是自己所有,产业一条龙已经打通,成本可以让一汽丰田汗颜,更别提一汽和丰田之间还存在利益划分内部分歧。
1000万公交订单金额足以覆盖40万“鹏程”中巴的成本,就算不挣钱也要先将市场抢下来,让中国制造的中巴成为各级政府出行的首选。
跟丰田在中国有些不知变通相比,大众汽车就务实本土化多了,专门为中国市场打造的上汽大众朗逸轿车一上市就获得空前关注。
硬朗的车身,宽敞的空间,加上大众车标的加成,相对合适的售价,让朗逸成为当之无愧的市场黑马,月销量顿时跃升前三,对长期以来的市场霸主中华“秦”构成了直接挑战。
另一张王牌由一汽大众打造的新宝来势头也很猛,销量杀入了市场前十,显示出大众神车的深厚功力。
照理来说,诸多新车型上市竞争激烈会有失意者诞生,但中国汽车市场却表现出神奇一面,犹如巨大海绵般将所有需求都吸纳殆尽,每一家汽车企业都活得还不错,至少盈利不成问题只是金额多少而已。
因为在08年次贷危机影响下,诸多车企都下调了预期销量,导致生产计划定得相对保守,市场处于供不应求状态。
次贷危机下许多车企中止了市场扩张的计划,反倒是中华集团一骑绝尘在全国各地上马分基地,将比所有竞争对手都要多出两到三年时间来提前完成布局扩张市场。
预计白刃战将出现在三年之后,届时中国汽车市场生产规模将达到2200万辆之巨,跟现在市场相比凭空多出800万辆的增量。
如果中国汽车市场按照当前增长速度的话,届时市场需求在1800万辆规模,说明有400万辆产能要放空,肯定有不少企业要过上苦日子。
韩皓给中华集团定下的目标是届时实现400万辆的国内销售成绩,要占据25%以上的市场份额,如此才能巩固成为全球一流汽车企业的基础。
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