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为了保持组织活力,除了外在压力之外,保持内部存在良性竞争也是聪明管理者必须要做到的举措,这些在中华集团都得到了贯彻落实。
好比CVT和AT变速器,内燃机和新能源技术,中华和华夏品牌,乃至轿车“秦”和SUV“唐”之间……都会存在看不见的竞争,以此来推动各自发展。
正是有了韩皓的掌舵,中华集团庞大组织之间才不会形成内斗,而保持着良性的竞争态势,源源不断涌现出各种技术创新和成果超越。
科技是第一生产力!
从小学生就开始接触的口号,凝聚着无数人的教训,而中华集团却将其学以致用。
每年在由国家汽车主管部门主办的“中国汽车工业科技进步奖”上,中华集团都是收获一、二等奖的大户,几乎呈现着垄断姿态。今年不出所料,2.0T涡轮发动机也将是折桂之选。
如此景象也是韩皓坚持每年将公司总收入的10%全部投入研发领域的收获和奖赏,天道酬勤可谓是颠扑不破的真理。
要知道2010年公司的研发费用预算破纪录达到了400亿,超过国内所有车企研发费用加起来的总数,也就是说中华集团以一敌百,当之无愧为中国汽车工业的领头羊。
不过今年中华集团更进一步,从部委奖项提高到了国家奖项,也正式圆了韩皓的一个梦想。
“国家科学技术奖”是由中央官方认可的中国最高技术奖项,分为五大类奖项,对象包括个人和组织。其中针对个人每年评选的“最高科学技术奖”被誉为中国的诺贝尔奖,评选出两位功勋卓著的学术泰斗级人物,最高奖金为800万元人民币,是媒体们追逐的热点。
在“国家科学技术奖”之中,有唯一针对单位组织的“国家科学技术进步奖”,能获得如此殊荣的都是各行各业的翘楚。
当年中华集团的CVT变速器攻关项目,虽然获得“中国汽车工业科技进步奖”的一等奖,但在评选层次更高的国家级奖项上,只荣获“国家科学技术进步奖”的二等奖,与一等奖失之交臂。
这也成为韩皓乃至许多中华集团技术研发人员的心中之痛,尽管在汽车行业做到了第一,但放在全国领域看却只能屈居次席。
1个特等奖,10个一等奖以及20个二等奖,是“国家科学技术进步奖”之中具有分量的奖项。
今年的“国家科学技术进步奖”,中华集团再次获得工信部的推荐,《中国新能源汽车工程(纯电动和混合动力)》入围了最后大奖的角逐。
当接到工信部的老朋友,即现任副部长苗于玮的电话,韩皓才真正意识到中华集团再次创造了新的神话。
“恭喜啊——特等奖!
连我也跟着沾光了,这是你们中华集团,也是我们中国汽车工业的骄傲——”
每年所有报送项目中的最高王者,只有一个特等奖名额,今天却落到了中华集团头上。
“你该不会是拿我开玩笑吧?”
听到特等奖三个字,久经战阵的韩皓晕乎乎地有些不敢相信。
要知道历年“国家科学技术进步奖”都是国内耳熟能详的超级工程,好比载人航天、东风导弹、歼十飞机、青藏铁路、绕月探测……
当年中华CVT变速器项目仅获得二等奖,而特等奖就是东风31导弹系统,号称国之重器的杀手锏。
没想到2010年,一家民营企业的创新之举竟然获得了国家认可的特等奖。
“虽然竞争对手比前些年实力相对弱了,但在你们的新能源汽车和大庆油田创新项目之间,还是产生了不少争论。有专家形象说就是新旧能源之争,一个是今天,另一个是明天。
最终大家还是选择了明天,因为你们确实走在全球同行的前列,可能会因引领未来汽车业的浪潮!”
从苗于玮兴奋的话语之中,韩皓还是听到了评选的内幕。
原来此次评选,那些近似妖孽的国防重器都暂时消失,更多代表的是民用技术成果参展。跟大庆油田的高含水后期持续开采技术相比,中华集团的新能源汽车技术含量获得更多专家的认可。
夺得国家级特等奖的殊荣,更是让中华集团上下呈现着喜气洋洋的景象,要知道所有人都在其中出了一份力。
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