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中华集团是一家产权明晰的股份制企业,也是中国最大的民营上市企业,公司运作透明可见,历年公布的财报都充分说明了这一点。
我建议你去问问在中国的记者同行,或者亲自走访一趟中国,就会明白到底中国政府补贴是什么回事。
要知道当年合资汽车企业在中国一派火热之际,我们中华集团可是为了一张准生证而苦苦四处奔波哀求。真正要说的话,外资真正在中国享受了长久的超国民待遇。”
中华集团近些年才在营商环境之中获得改善,毕竟跟国资亲儿子们相比,私营企业身份在同等待遇下还是落后一头。就算是4万亿救市,中华集团只能说获得了民营头部企业的合理待遇,但跟国企不计成本的授信相比还是差了不少。
至于招商引资第一大对象的外资,在中国所到之处基本都是夹道欢迎,他们享受的政商资源也远超民营企业。
同国资及外资相比,民营企业在中国市场确实只能靠自己,也是市场化程度最高的团体。好比中华集团从银行获得的贷款,大多都是韩皓以个人股份或者公司固定资产担保,没有超出市场化规则的非常规运作,这也是他有足够底气面对指责的依据。
“我想中华集团新车能在美国最严碰撞标准下获得高分的成绩,应该能打消许多人的顾虑。另外,我得强调一点就是中国汽车到底好不好?美国激烈竞争的市场,会给出公允的评价。”
SUV中华“唐”以进口车形式主动申请了美国IIHS测试,碰撞结果大大出乎美国人意料,各项成绩都获得接近满分的评价,车辆安全性达到国际一流标准。
为了打入美国市场,改款换代的“唐”一早就以IIHS碰撞标准研发。要说面对考试,中国人可没有怕过谁。千余年积累的科考经验,可是“惟有读书高”的中国人自带的应试光环。
跟欧洲狭窄街道引发欧系精品小车的特长相比,国土广袤的中国人在对汽车追求大而全的标准跟美国人有共鸣之处。因此,欧系汽车在美国市场遭遇滑铁卢,反倒给了中国汽车新的机会。
韩皓这次赴美,还有一大任务就是招募美国经销商,搭建中华集团自己的经销网络。
虽然舆论上对中国汽车登陆美国看好声不多,但美国汽车经销商协会(NADA)却对新来的中国玩家表示了欢迎。中华集团的入驻,标志着汽车经销商协会又将迎来新的会员和增长点,并以此增加更多的工作岗位。据NADA预计,如果中华集团能在美国达到30万辆汽车销量目标,将会给分销产业链带来至少2000个工作岗位。
新品牌4S店的销售和售后,以及整车货运和零部件配送等常规岗位,将迎来新的一波就业前景。
最主要还是中华集团近些年高速增长的成绩让NADA刮目相看,去年销售整车突破400万辆跻身全球车企第六名,是当之无愧的车企明星。
不管中国汽车将来在美国市场表现如何,但至少第一波巨大投入对中华集团来说少不了。
跟丰田常说的“与经销商一起成长”类似,中华集团这次赴美招募经销商也给出了优厚的待遇。只要实现30万辆的汽车销售目标,经销商就能分享丰厚的利润,并保持长期存活的空间。
NADA旗下的老牌经销商们,当初先是赌对了日系轿车,然后又押宝韩系汽车成功,他们对新玩家拥有天生的兴趣。尤其中国汽车进驻美国市场所展现的实力,远远超过当年日系、韩系赴美征战的同行们。
“我们对混动以及纯电动新技术的汽车很感兴趣,因为这是美国汽车市场的一大空白。如果中国汽车能树立起口碑,那么今后我们双方应该会获得非常不错的回报。”
NADA的轮值主席帕克没有客套,他希望中国玩家能拿出新的武器征战美国市场。
在商言商,投资肯定有风险。如果中国汽车能从市场空白处切入的话,将来成功的几率很大,加盟的经销商们也能将风险大大降低。
“混动产品将是我们的主打王牌,你们的提议对我们市场策略大有裨益,相信今后我们一定能合作愉快。”
资本的嗅觉非常灵敏,一度程度上是无国界主义。面对代理中国汽车将来能获得的巨大利益,现在承担的风险可以评估在一定安全范围之内。因此美国经销商们打算试水看看,非常愉快接纳了来自中国的新玩家。
国际化跨国经营,牵涉到的范围有时候已经不仅仅是商业本身,当美国业务顺利展开之际,却另有极为不妙的消息传来,有可能给中华集团当头棒喝的一击。
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