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“谁都不愿意来,都知道这里是火坑!队伍散了,搞什么都是样子货,再也没有老一辈人的骨气。
有门路的都跑了,剩下老的老,小的小,还有一帮只会拍马屁的官僚,就算有明白人也只能装糊涂跟着混呗。”
如果不是考虑家庭因素,说话的这位二汽骨干也会毫不犹豫孔雀东南飞,投奔欣欣向荣的中华集团了。
三大汽车集团的自主品牌已经奄奄一息,更别提“三小”乃至其他国有品牌。本来加入WTO,大家都以为中国品牌会被国外巨头击败,因为从实力上看两者相差悬殊。
4万亿带来新的一波中国市场红利,合资品牌吃了一半,剩下的都给中华集团包圆了,导致其他自主品牌都饿得快倒下了。
想不到竟然是中华集团的飞速崛起,将中国自主品牌的生存空间大幅度压缩。
“能击败中国人的只有中国人!”
这句话套用在当前的中国汽车界,虽然残酷,但却很现实。
中国市场培育了中华集团,而中华集团为了能有实力跟国际巨头竞争,不得不飞速吸收所有可以触及的营养,长成参天大树的同时也熬残了当初一起成长的同伴。
用一句话总结中华集团去年在中国市场的表现,就是——“卖疯了!”
飞速应对国内市场,并且不断完善产品线,以中华和华夏两大品牌两翼齐飞,共同收割着中国消费者的红利。
大、中、小型SUV和轿车为主力,皮卡、客车、货车为辅助,摩托车和电动自行车做补充,中华集团的产品遍布960万公里的大街小巷。
规模效应做到了成本最低,而成本低又导致价格优势,价格优势带来销量提升,销量高了有充足利润又能投入到研发新产品之中,形成了可持续发展战略。
为了尽快收割市场红利,中华集团启动了庞大促销计划,将产品价下探到前所未有的程度,吸引了诸多消费人群目光。
导致了其他竞争对手跟进的话,卖一辆赔一辆,因为成本无法做到像中华集团般便宜。
韩皓清场的阳谋已经图穷匕见,他已经准备好在未来几年全力跟合资品牌正面交手。
人人都能卖车,家家都能挣钱的好日子即将过去,中国汽车市场不可避免要走上垄断寡头之路。
所谓卖光了,就是中华集团的库存率低得让人发指,生产多少就卖掉多少,几乎接近于零。
当然这也跟公司重视市场调研,以市场反馈安排生产计划分不开。市场好卖的车型就多生产,不好卖的就停产,不简单压库而努力维护好经销商利益进行精细化经营。
以往只管一卖了之的粗放式经营,现在要转换成服务先行维持客户的精细化营销,将市场进一步下沉并且加强品牌的忠诚度。
“跟着韩首富走,没有一个不挣钱的!”
经销商大会上,历经十余载风雨同舟,各地经销代理商都得出统一的结论。
正因为遍布全国城乡的销售网络,中华集团去年实现了国内销量突破450万辆大关,同比增长了43%。
毫无疑问,2010年中国汽车市场再次蝉联全球第一的宝座,乘用车和商用车一起达到了1860万辆。跟去年的1300多万辆相比,足足多了近500万辆。
作为崛起的巨头,中华集团以472万辆数据占据了接近四分之一的国内市场份额,可谓是独占鳌头。
第二名上汽集团以上汽大众、上汽通用、上汽五菱、上汽荣威等斩获255万辆,其中合资品牌轿车贡献绝大多数。
二汽、一汽以及长安汽车分别包揽三四五名,他们的销量都在200万辆上下浮动。
以实际数字计算,前五名汽车企业销量占到了总销量的75%以上,竞争集中度进一步增加。
跟其他车企全年销量基本以国内市场计算不同,中华集团还拥有庞大的海外市场。
472万辆国内成绩其实已经超越了去年集团全球总计的403万销量,反映出中国市场高速增长的红利。在500万辆中国新市场增量中,中华集团吃掉了209万辆,快接近一半份额。
再加海外市场贡献的146万辆成绩(其中沃尔沃和路虎联合提供了52万辆),中华集团合计达到了618万辆的销量顶峰。
如此前所未有的好成绩将中华集团推向了全球第四大车企的宝座,一跃超过了福特、雷诺日产两大巨头,成为仅次于丰田(752万)、大众(720万)、通用(682万)的新巨头。
次贷危机导致了美国汽车市场衰退,因此丰田和通用的销量都徘徊不前,而在中国市场风生水起的大众和中华集团大幅前进,双双杀入了前四。
从全球老六变成了第四,中华集团飞速前进的步伐让其他汽车巨头感到震惊,再按照当前速度发展下去,中国人包揽第一的可能性将很快到来。
好不容易稳固下来的全球汽车竞争格局,估计马上又得改写了。
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