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自己不争气就不要怪对手太过强大,原本都站在同一个起跑线,战场之上可没有后悔的机会。
国家一直提出引导汽车行业整合集中,现在真正来到这样的关口,你倒反而迟疑不前了。
纵观国外汽车历史,厂家垄断集中是必然的趋势。”
身边的同伴却表现出积极乐观姿态,他并不认为中华集团一家独大会是坏事。
实际上韩皓也不希望中国自主品牌清场,但中华集团已经在全方位跟合资品牌交手对抗,双方激烈的斗争肯定会波及弱小的中国品牌,这并非他可以控制的范围。
好比市场某一领域,老大和老二在打架,结果老三、老四等受波及被打死了,这就是残酷的市场竞争。
中华集团不可能每个细分车型都能占据优势,如果自主品牌抓住某一个车型专精的话,还是有机会存活。不过,对其他技术孱弱的自主品牌来说,连三大件都无法搞定,在群狼环伺下能否抢到肉吃真是得打问号。
实际上,伴随中华集团国内销量突破400万辆,许多没有合资品牌撑腰的自主车企经营已经陷入了困顿。如果不是地方政府在背后输血,他们早就破产重组了。
华晨汽车当初属于第一批跟中华集团踏入造车行业的同伴,自从金仰勇离开之后,经营情况就一落千丈。跟中华集团争夺宝马失败,打算引入其他外资品牌合作失败,已经退出了国内汽车主流市场。
以前还能凭借金杯面包车的口碑苟延残喘,但伴随丰田不再提供技术支持,以及中华集团对应车型的积极投放市场,曾经面包车王者地位成为昨日黄花。
至于耗费巨资邀请意大利专家打造的尊驰、骏捷轿车,在遭遇欧洲碰撞门后销量就一蹶不振,光有好看的外壳没有底子难以打动中国消费者的心。
上市的华晨汽车接连亏损,销量一度下滑,市值也跌去了70%,巨额投入挣扎多年都不见起色,这让所在地政府不再保持耐心,将华晨汽车出售或重组成为他们的首要之举,急于甩掉这个大负担。
从地理位置看,寻找一汽集团重组华晨是不错的选择,如此一汽就能整合东北汽车资源。华晨经过多年发展,拥有一定的熟练工人和生产线,只要投放新车型就能保证生产,是理想的代工企业。
华晨汽车还有一大优势,就是地理位置辐射不错,既可以占领东北市场,还能辐射华北,对国外东北亚地区也有影响力。
曾经能跟一汽拍板的华晨汽车,现在沦落为不再是同一个层次的对手。如果金仰勇一直掌舵华晨汽车的话,相信不会是这副日落西山的光景。
不过一汽集团已经不再是当初的一汽,在国内市场被中华集团、上汽集团牢牢压制,已经没有太多精力来整合华晨汽车。还有一点比较重要就是如果一汽重组华晨,那么双方同属国企的话将会采用国资委资产划拨形式处理,对当地政府来说没有得到足够的补偿。
“我说万一将来一汽集团自顾不暇的话,我们华晨汽车现在投奔过去会有好果子吃吗?
如果真要卖身,不如选择最强实力的对象,不用一卖再卖,采用市场化手段还能为地方争取更多利益。”
在地方政府经济办公会上,有官员提出了新的建议,华晨并不需要绑定在一汽大船之上,可以通过市场化手段来解决问题。
谁是国内最强大对象,当然是中华集团!
正因为如此,在本届车展之际,韩皓跟华晨汽车乃至属地政府的官员在沪江市进行了秘密会谈,商讨双方重组事宜。
对中华集团来说,北方基地在华北这一片,而东北没有产业布局。如果能进入东北三省,能近身打击一汽势力。对志在一统中国汽车市场的韩皓来说,杀入东北布局是必然选择。
加上华晨汽车拥有代工厂潜质,只要中华集团投入新车型改造,就能顺利投产。
双方分歧在于对华晨汽车的估值以及重组模式。
韩皓希望按照当前市值计算,同时要求地方政府退出股权,将华晨汽车完全掌握在自己手中,包括其两大上市公司平台。而地方政府则希望能保留一部分股权在公司,同时将公司估值提高到原有50%水平,另外让度一家上市公司给地方另有他用。还要将旧厂区交回给地方政府,用于房地产项目开发以回笼多年投入的资金。
各有要求,那就只能是不断谈判妥协,华晨汽车秘密卖身正在有条不紊进行之中。
跟车展现场两大概念车互有胜负战况对比,网络上投票却呈现大幅度领先优势。
带有中国龙印记的概念车以30%优势领先,原因在于伴随经济崛起中国民族自尊自信心首先在网络复兴,“龙的传人”异常贴合当前国民的心理需求。
技术后台剔除无效点击,大概有50万人参与了这次投票,足以说明真实的民意倾向。
“龙的传人”作为中华集团旗下主力中华品牌的新家族设计已经是众望所归。
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