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一边是小型车企转行退出,另一边大型汽车企业如中华集团、大众、通用等疯狂扩大产能,中国汽车市场呈现出矛盾化结构。

到明年(2012年)为止,国内竣工投产汽车产能将达到2400万辆,而伴随销量的不断上涨车企们又纷纷追加投资,预计到2015年中国汽车总产能将突破3200万辆。

真是什么数字套用在中国13亿人身上,都是巨无霸。

去年(2010年)全球汽车总销量为7200万辆,比2009年增加了700万辆,其中大部分由中国市场贡献。也就是说,在欧美发达国家市场,汽车销量已经饱和,陷入增长停滞阶段,拉动全球汽车销量增长主要依靠中国市场。

从数字看,不出几年中国生产消费的汽车数量将会达到全球一半水平,这就让人感觉到泡沫的存在。

中国的汽车销量会不会继续提升?

会!

这点没有人否认,但今后提升到多少数字会是天花板,中国到底需要多少产能,在此问题上就是众说纷纭。

一般合理认为在2000万辆出头属于正常水平,至多不超过2500万辆。但现在国内产能规划已经突破3200万辆,这预示着3年后中国汽车将面临供过于求的局面,另外还意味着大量投资将会浪费。

谁都认为自己将会是3年后市场竞争的获胜者,规划产能都不愁卖。但市场份额有限,总有人会因为吃不饱而付出代价。

国家发改委就此提出预警,将汽车行业列为了过剩行业,呼吁地方政府不要再一哄而上投资汽车业。

但这注定是徒劳无功的举措,在GDP刺激下,没有地方政府会坐失良机。

原定3200万辆产能还在层层加码,不达到4000万辆不罢休。

中华集团也迎来了车水马龙的地方政府招商代表团,他们都尝试邀请中国最大的汽车企业落地投资,为此不惜开出了让人瞠目结舌的白菜价,也就是贴钱也要请汽车企业进来。

纵观国内一二线赫赫有名的大城市,哪一座没有汽车巨头坐镇,要知道汽车能占据国内GDP接近10%的工业龙头可是香饽饽存在。

在拿下华晨汽车后,韩皓便停止了扩张脚步。中华集团当前现有产能600万辆,在建和规划总产能为800万辆,已经达到了他心目中的理想状态。今后工厂规划重心将放在海外,力争完成300万辆产能。二者合计突破1100万辆的产销,将会是中华集团未来的奋斗目标。

按丰田汽车以842万辆荣升2010年全球汽车销量冠军参照,此消彼长下未来5年时间内谁能先达到1000万销量就能接过权杖成为第一。

成为全球销量第一的汽车企业可是韩皓毕生追求的梦想,看上去并非不可能实现。

当其他车企纷纷踩下油门加速之际,韩皓却对中华集团实行了换挡,他开始为将来从增量向存量市场转换过渡而准备。增量市场拥有源源不断的新人,而存量市场则要求从老用户中挖掘升级红利,对产品的综合考量更加严格。

在各家车企产能规划到4000万辆后,增量市场的红利迟早会被吃光,接下来就要面对竞争更加残酷的存量市场。

通俗来说,就是当前要解决有无的问题,让中国人开上四个轮就行。今后要解决好坏的困境,要让中国人开上高科技符合时代潮流的四个轮。

做一步,想三步,身为公司老板,韩皓已经在为未来10年而考虑。中华集团不可能只依靠中低端市场,应该要趁产品换代之际向中高端市场进发。

要想进军中高端市场,必须要有拿得出手的独门绝技和过硬本领,让消费者们心甘情愿掏钱购买。

下一代中华牌“龙的传人”和华夏牌“悟道自然”两款全新车型,将会搭配更高科技配置,其中安全辅助驾驶系统就是标配之一。

从收购沃尔沃得来的安全辅助驾驶技术,当前在中华集团内部已经升级为自动驾驶研究院。

除了安全辅助驾驶系统之外,完全脱离人控制的自动驾驶系统将成为未来技术发展方向。

自动驾驶其实当前人类出行中,已经占据不小地位。

众所周知,飞机在高空之中可以实现自动驾驶巡航,朝预定航线直接飞行。而地铁,也在国外实现了自动驾驶实用测试,足以脱离人类操控而正常运营。

以前汽车司机还是一种门槛很高的工种,国有机关单位都有专门的司机编制。当年考驾照还需要半年乃至一年时间。现在进入汽车时代,驾照考试也简单快捷,30天拿证不是梦想。伴随技术的进步,开车这种体力劳动有被机器替代的可能性。

自动驾驶也就应运而生,它将是人类出行的一次大革命。

收购之初,沃尔沃安全辅助驾驶团队只有400人规模,现在升级为自动驾驶研究院后,人数急速扩张已经达到了2500人规模。

根据国际汽车工程师协会(SAE)对自动驾驶前瞻性技术分级,可以将其区分为L0—L5共计6个等级。

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