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新一代“唐”的起售价比上一代要贵上2万,从12.98到20.68万区间,开始向合资品牌靠拢。
可以毫不夸张地说,新一代的“唐”已经属于高出半级的升级版产品,售价只提升2万的话,依旧是良心价。
从广大网友的反应来看,他们听到12.98——20.68万的售价区间时,无一不是掌声雷动。
要知道光是L1级别的自动驾驶功能,合资品牌就需要不止2万的差价,并且他们只在豪华进口车型上可以选配。而新的“唐”却是全系标配,并且售价最高的两款车型进一步提升到了L2级别。
另外新车还给出了更高级的车身,更强劲的动力,还有更先进车机“鸿蒙”系统。何况,整车设计制造还有全新“青龙”构架的支持,可谓是中华集团技术大成的结晶。
实际上在内部代号之中,轿车中华“秦”是青龙构架的第一序列产品,但是被托了全球SUV热潮东风的第二序列“唐”后来居上,抢到了首发的资格。
没办法,SUV现在大火,在中国市场上比轿车要卖得更好,也更有溢价。
为了让“龙的传人”全新家族设计语言能一炮而红,由韩皓拍板将SUV中华“唐”率先上市。
产品好不好,值不值,贵不贵,得跟市场上的竞争对手相比才能得出结论。
卖得最好的三大合资品牌产品途观、CRV和RAV4,走量车型落地价都在25万元以上,而全新的中华“唐”可以控制在20万之内,甚至低配15万落地的车型都足以让消费者满意。
因此,售价提升2万依旧无法阻止广大消费者的热情,他们纷纷到4S抢购下订单。
中华4S店已经许久没有出现这般热火朝天的抢购景象,加价提车重出江湖。当然在中华集团监管之下,加价提车变成了“自愿”购买5000元以上的装饰品名义得以存在。
刚量产面临产能爬坡,就连中华集团这样的生产大户,由于新一代中华“唐”技术工艺复杂度提升一个层次,前三个月产量从1.5万——2.4万——3.2万辆开始逐步提高,一定程度造成了供应紧缺。
要知道上市不到一个星期,中华“唐”就收获了3万辆有效订单,一个月后达到了15万辆,这就是中国SUV王牌的超强实力。两款售价最高搭载了L2级别自动驾驶的车型,并未成为品牌吉祥物,它们落地价超过了20万元,依旧收获了不少核心消费者的订单。
因为这是中国品牌首创,其他任何一个合资品牌对手都无法在市面上提供该功能落地。
这表明中国汽车消费市场开始了升级之旅,许多消费者并不仅满足购买能开走的四个轮工具,而要开始注重更高品质的出行要求。
而中华“唐”在国内市场也从月销量3万大关更上一层楼,朝着5万辆进军,距离年销量破百万的“神车”头衔仅有一步之遥。
首批提车的车主,无一不是喜气洋洋将车从4S店开走,刚到加油站加第一箱油就迎来诸多主动围观的热心路人。
“这车看上去真是高级,怕没有20多万下不来吧?”
“鸿蒙系统好用不好用,是不是有传说中的厉害?”
“新车比网络图片要更好看,摸起来质感十足,真看不出来是国产车。”
……
平时车子加了油后不走,后来的车主肯定会不耐烦鸣笛催促,但今天由于全新中华“唐”的存在,让大家都变成了友善和谐的车友会讨论群。甚至还不让车主将“唐”开走,让其停在一旁供大家集体观摩讨论。
开在马路上,新车频频被旁车围观,这让“唐”的新车主感到了极大心里满足。至少开在马路上,跟合资SUV的三大王者相比,并不会觉得逊色,反倒还有高出一头的优越感,毕竟整车可是大上一圈。
“吱——”
一不留神,L2级别的自动刹车功能主动启用,避免了一次追尾事故。
“请主人集中注意力安全驾驶,主动刹车功能紧急开启。”
鸿蒙系统的AI“小华同学”,自动播报了刚才的紧急状况,并且通过随车记录仪将视频片段保存下来。
新车在路上,总感觉自己是大街上最靓最帅的一个,结果过于飘飘然注意力不集中差点就交了一血,幸好车子主动帮忙刹车。
“哟,这功能还真挺高级!”
多花了大1万块买来的L2级别新功能,没想到一次用上就回了本。要知道追尾的话,维修成本可不菲。
车主的使用体验就是最好的广告,口碑的传播比任何媒体广告都要有效,这才让中华“唐”朝着月销5万辆起步的目标冲去。
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