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这样谜一般的市场操作,实在让人看不懂。
当年那支敢打敢拼想尽办法上项目的奇瑞铁军,已经演变为臃肿失去激情得过且过的撞钟和尚,优秀的人才纷纷离开,不再敢为天下先。
自主品牌之中稍微拿得出手的表现,就是上汽公布了荣威950,长城发布了H8,以及长安汽车公布了CS35和逸动。
荣威950得到了通用汽车的大力支持,直接将君越外壳拿了过来套用打上了荣威品牌。在中华集团这样强大竞争对手的压力下,通用汽车开始武装中国合资伙伴,打算以本土化入乡随俗对抗。
至于凭借H6这款SUV活了下来的长城汽车,他们也趁势推出了品牌升级的H8车型。打算凭借H8打通20万元大关,获得更加充裕的市场空间。从H8的市场定位来看,它跟中华品牌中大型SUV“元”相近,主打大空间和豪华舒适。
希望能在“元”成功开启国产品牌中大型SUV市场背景下,能用H8来分一杯羹,不再只有H6独木支撑整个公司。
不过由于长城汽车技术积累有限,所以H8造势了许久只有一个外壳,实车设计还在不断改进完善,上市之日遥遥无期。
反倒表现最好的是长安汽车,他们的海外设计院拿出了CS35和逸动这两款正向研发的小车,表明其整合海外设计能力取得了初步成果。新车外观也获得一部分消费者认可,可以说是多年磨一剑的回报。
但所有自主品牌新车跟中华集团的竞品相比,都拥有最大的缺陷,就是动力系统组合陈旧。没有自动挡车型,也没有涡轮增压发动机,这两大主流趋势技术都没有。
在如此背景下,新车就算上市也是直接被绞杀的命运,因为中华集团已经开启了降维打击。此打击包括五大方面,直接瞄准了其他自主品牌的软肋。
一是级别降维,典型例子就是紧凑级下降到小型车领域售价区间。最明显就是“唐”的经典款下降到7万区间,就算是手动挡也无可匹敌,更厉害是只需要增加6000元,就能换成CVT自动挡。
二是动力降维。同价位都是1.6L发动机,而中华集团可以做到1.6T涡轮增压发动机。不但动力更加强劲,就算是售价也比对手便宜,这就是掌握了核心技术的优势。
第三就是代差降维。由于缺乏自动变速器技术,其他车企只能提供手动挡选择,而中华集团却可以做到同价位CVT自动挡入门。要知道手动挡和自动挡之间可是存在天壤之别的技术代差,而这些对中华集团来说都不是问题。
第四便是服务降维。由于遍布全国的4S店服务网络,加上规模化生产优势,使得中华集团的车型零整比系数已经是中国汽车市场最低,平均下来只有220%。
零整比系数是整车所有装车配件价格和整车销售价格的百分比。在整车价格一定的前提下,零整比系数越高,代表它的维修成本也越高;反之的话就是车辆维修成本最低。
在保险协会对中国生产销售的100辆家用汽车零整比系数调查之中,其中销量一路领先的华夏宏光,零整比系数为150%,是全中国所有车型之中最低的存在。而最高的则是刚国产的奔驰GLK,零整比系数突破1100%,可谓是瞠目结舌。也就是说,拆掉一辆全新的GLK当零部件卖,获得的总价足以购买11辆全新的整装GLK。
可见购买中华集团产品的话,无论是维修、保养等售后服务都是低价格,用车成本大为减少,无形中为消费者节省了一大笔钱。
最后就是软件降维。
近期大出风头的“鸿蒙”系统,据首批车主反映,该系统在汽车上使用非常方便,已经有了智能出行的雏形。一旦使用过后,就再也无法接受非互动非联网的车机系统,有着由奢入俭难的感受。
为了推广“鸿蒙”系统,所有在2012年5月份新上市或新改款的中华集团车型,都将搭载该系统上市。
甚至由于掌握了车辆底层核心数据,中华集团还提供了在4S店替某些车型老车主更换“鸿蒙”系统车机中控的服务,有偿以成本价推广该新系统。
光是头3个月,“鸿蒙”就已经实现了20万套装机量,预计到年底就能一举突破百万大关。
上述五大具体降维攻击,不单对其他自主品牌来说是束手就擒,就连是合资品牌也无法抵御。
为此他们加快了全球产品同步上市的节奏,甚至将中国市场作为新产品的首发之地。
尤其以日系领头羊丰田汽车为首的合资品牌,下定决心扶持中国合资伙伴,转让旧车型并派出海外工程师帮忙研发自主新车型,打算依靠他们来拖住中华集团前进的步伐。
没想到这一野心勃勃的计划却突然被中断了。
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