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宣平二十八年八月,中秋。

这一天,大唐各地都是张灯结彩,欢度中秋。

而在西域前线,第十四军的将士们以及三万多名铁路工人,却是依旧奋战在铁路前线。

因为时间紧迫,需要在冬天气温降临之前把铁路修筑到哈密,最好还留下攻城的时间,以便在冬天来临前拿下哈密城,然后直接在哈密城过冬。

所以从西征发起后,前线的将士和铁路工人们就没有闲下来过,尤其是承担了主要修筑任务的铁路工人们,他们其实比第十四军的将士更加疲劳。

第十四军的将士们,其实只是帮忙修路而已,但是他们的主要任务还是保护铁路线,所以随着铁路的修筑,第十四军就开始陆续抽调部队留守后方。

这种留守也不是固定的,而是会和前方修路的部队进行轮换,基本上一支部队在前线修路半个月,然后就安排到后方驻防保护铁路。

如此可以避免将士们过于疲惫,另外一方面又能够避免将士长期修路,无法训练,导致战术技能退步,这间隔一段时间安排驻防任务,也可以让部队恢复战斗力。

这种轮换的策略,可以让部队保持战斗力,也可以让将士们归于疲惫。

但是那两三万人的铁路工人就不能如此了,他们就是来修路的,而且时间紧迫,往往是天刚刚蒙亮就会开始干活,到夜色降临才会停下。

虽然说铁路总公司雇佣的这些工人,也都是身体健壮,吃苦耐劳的农家汉子,在伙食上也是尽可能的保持和军方将士同等的待遇,但是也熬不住连续几个月的劳作啊。

因此上个月开始,铁路总公司也是采取了轮换政策,从后方招募工人然后送到工地上来,然后把前线的工人调回去,要不然的话,继续这么干下去,怕是要出现工人活生生累死的情况。

任务紧迫,哪怕是今天是中秋时分,前线上的工地依旧是忙碌着,顶多就是伙食加餐而已。

但是对于后方驻防的部分第十四军部队而言,这个中秋还是有些意思的。

毕志安带着部队又是进行了一次轮换,到前线工地上干了半个月活后,在中秋前期被调回了后方休整驻防。

刚调防回来那几天毕志安自然是忙得很,他要部署火车站的防务,还要安排大量士兵进行沿线站岗。

他的部队,负责的是第十八号火车站,顾名思义,这是西北铁路延长线上的第十八个火车站。

不过西北铁路延长线的火车站,和内地里的火车站不太一样,这里的火车站,说好听了是火车站,但更不如说是铁路线上的堡垒。

基本都是修筑在地形比较险要,或者是桥梁附近,但是周边地方基本都是荒无人烟。

火车站一般都会修筑有火车停车场、站台、各类仓库、营房。

其规模大小,视火车站的重要性不同而不同,比如说距离前线不过五十公里的第二十六号火车站,这是一个甲等大站,停车场、站台、仓库、营房的规模都是非常庞大的,因为此地乃是军方所确定下来的战略支撑点,同样也是最靠近前线的物资中转站。

在那里囤积了大量的物资、弹药、粮草等补给,兵力也是相当雄厚,足足有一个步兵团以及一个炮兵营、一个骑兵团、辎重营、同时还是第十四军军部所在,目前的常驻兵力就是达到了近万人。

这还只是常备兵力呢,而周边的中小火车站还有大量的兵力可以随时支援。

毕志安所在的第十八号火车站,自然不是什么大型火车站,而是一个中等火车站,而且以为远离前线,所以驻防的兵力也没有太多,只有他一个营而已。

甚至毕志安的这个步兵营,也不仅仅只负责这个火车站,临近的第十九号火车站也是他的防区,只不过第十九号火车站是小型的火车站,规模非常小,它的火车停车场的主要作用还是为了进行铁路调度的。

他的部队,除了负责火车站的防务外,还需要负责前后一共三十公里的铁路线,间隔数百米部署一个岗哨,每个岗哨安排六个人站岗,每天分三班轮值,每天的任务就是盯着铁路沿线,防止鞑靼人的探子潜入偷偷摸摸的破坏铁路。

这三十公里的铁路线,仅仅是沿线的站岗士兵就需三百多人,第十九号火车站也是有一个队驻防,所以留在第十八号火车站里的兵力也就四百多人而已。

不过第十八号火车站是个中等火车站,按照惯例是有着一辆武装列车驻防的,那一辆武装列车的兵力就有两百多人了,火炮数十门。

西北延长线上,每一个中等以上的火车站,都会武装列车驻防,整个延长线部署了整整一个团的武装列车。

此外还有骑兵部队驻防,在外围有侦骑游走警戒。

为了保护这条铁路线,第十四军可是部署了不少兵力的。

之所以安排这么多部队驻防也是没办法的事,这几个月来鞑靼人就没消停过,长期都有鞑靼人的骑兵在铁路沿线活动。

这几个月来,双方打的几个人,几十个人的小规模战斗不计其数,甚至双方骑兵的中大规模战斗就是打了三四次了。

这种中小规模的战斗,双方都很难说自己占到便宜的,因为这种中小规模的战斗充满了太多意外,而且靠的更多是士兵以及基层军官的个人素质。

所以打下来其实双方都是半斤八两。

累积下来,鞑靼人那边死伤至少也有一两千人,而唐军这边其实也是死伤了上千人。

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