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“杨主任,您当得起!”王春郑重地断然说道:“如果没有您的当头棒喝,把我们这些搞发动机的人从一味地模仿苏联技术的死胡同里敲醒,从国外搞来了这么多先进的技术资料,拓展了我们的眼界和思维,我们这些人还在自以为是地继续闭门造车。

在ws6-h核心机的研发过程中,我们才真正明白了为什么您当初一直强调,苏联有苏联的标准,美国有美国的标准,英国有英国的标准,我们华夏,必须有我们华夏的标准!

科研工作必须是一丝不苟。英制公差和我们的公制公差进行换算的时候,有太多的四啥五入。一个零件出现一丝偏差,一千个零件就是一千丝偏差!我们现在总算是明白了我们照猫画虎搞出来的产品,为什么永远比不上原装的进口货!

您提出来的流程控制、六个标准差、全程质量控制等科学管理标准,使得我国推行的全面质量管理体系变得更加严格、更加完善。没有这些严格的质量控制管理过程,哪怕是再好的技术,再好的设备,也造不出来最好的产品!”

“我说王工啊,听你这么一说,我还真有点不好意思了呢!”杨卫平很是随和地笑道。

“所以说啊,杨主任,您为我国的航空事业作出的贡献实在是太多了啊!”王春钦佩无比地感慨道:“没有您,我们还不知道得走多少弯路,钻多少条死胡同啊!”

我不过是站在时间这个巨人的肩膀上而已。杨卫平暗自提醒自己。千万不能自鸣得意。因为,华夏的航空航天事业。还有着一条艰辛无比的坎坷道路,需要一步一个脚印地走下去。

这个时代的科研工作者和产业工人,他们是那么的质朴,那么的无私。他们远没有后世国人那么多的虚华和讲究,国家只需要稍许给予他们一点点应得的福利和待遇,他们总会十倍、百倍,甚至是千倍的在各自的工作岗位上,默默无闻地奉献着。

这是华夏发展科技和大力发展提高基础工业的最佳的黄金时代!

“王工。在ws6-h核心机的基础上开发大推力军用航空发动机,你们现在有没有什么好的计划?”杨卫平适时地换了个话题,免得王春等人老是为他歌功颂德。

“有啊!杨主任。”王春欣然点头答道:“没有核心机之前,我们对原ws6样机也积累了一些经验。现在有了ws6-h核心机,经过反复计算和推算,我们最终确定了一个新方案。

这台大推力涡扇,设计成环形进气口。带9个变弯度进口导向叶片,前部为径向支板,后部为可调部分。风扇设计成极轴流式,转子叶片材料为dz7h镍基单晶合金,水平对开钛合金机匣,转子和整流叶片可单独更换。风扇直径965mm,压缩比2。

压气机采用9级轴流式,前面级材料为高温钛合金,后面6级为高温合金钢。零级和前面级整流叶片可以调整。转子为盘鼓式,用惯性焊连接。水平对开机匣前段为钛合金。后段用合金钢。设有孔探仪窥孔,用于观察转子和其他部件。压缩比975,效率为9%。

燃烧室设计成短环形,火焰筒由高温钛合金经高精密加工而成。燃油经20个双锥喷嘴和20个小涡流杯喷出并雾化,实现无烟燃烧,并具有均匀的出口温度场。

高压涡轮设计成单级轴流式。高负荷气冷单晶叶片,通过冲击和气膜冷却。机匣内衬扇形段通过冷却空气进行叶尖间隙控制。转子叶片和导向器可单独更换,全部转子叶片都用dz7h-2镍基单晶铸造,效率为92%。

低压涡轮为2级带冠轴流式,2级转子叶片圴可单独更换。第2级导向器叶片可以分段更换。第级转子叶片、涡轮盘、第2级材料圴采用铸造高温合金,轴用等温锻造高温钛合金。

加力燃烧室采用回旋式混合器设计,可以使内、外涵气流有效混合。内涵气流中90%的空气在燃油喷入外涵气流前燃烧完成,使整个工作范围内温升平稳,外壳材料也采用等温锻造高温钛合金。

尾喷管设计成可以收拢-扩张结构。喷口面积由液压作动筒和作动环控制,主、副喷管的调节板为三段铰接。在凸轮和滚术上移动,以调节喷口面积。喷管外売材料为焊接的高温钛合金。

控制系统采用了我们自行设计的主燃油控制器,并有电子模拟和主液压机械控制备份,以及一个风扇转速限制器。

支承系统设计为五个支点,高压转子2个轴承,低压转子个轴承。

按照设计的参数标准,这款大推力涡扇的最大加力推力要求达到246dan,中间推力7226dan,最大推力655dan,加力燃油率20kg/,中间耗油率070kg/,推重比725,空气流量kg/s,涵道比05,总增压比04,涡轮进口温度465度,最大直径0mm,最大长度4625mm,总重量0000g。”

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