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“这不太好,逆风物流跟当初弛鹿快递的性质还是有一些区别的。”
“弛鹿快递跟我们是完全的竞争对手关系,而逆风物流在此之前,跟我们一直保持着密切合作。甚至在京州、帝都、魔都、羊城这四个地区,逆风驿站实际上已经成为我们配送的最后一个环节。”
“虽然每单快递我们都会分给逆风驿站一些利润,但由于不再需要把快递送货上门,我们节省了大量的人力成本,配送效率和营收都是明显上升的。”
“如果我们全面封禁逆风物流,那么逆风物流必然也会反过来封杀我们的快件。双方一旦撕破脸,对于我们的日常业务来说也会是一个巨大的损失。”
“更何况逆风物流的跨城快递业务尚未完全开展,即使开展也是以跨城空运的高端市场为主,与我们的业务存在一定的错位。”
“现在就直接封杀,有点反应过度了,我觉得不妥。”
另一位高层也表示赞同:“我也这么认为。”
“还有一点也很重要,那就是逆风物流与弛鹿快递不同,他们的实际风险承受能力是完全不同的。”
“弛鹿快递的崛起是受到了一些大资本的青睐,但在我们封杀之后,他们的快递业务发展停滞,这些大资本对弛鹿快递失去了信心,所以弛鹿快递才很快衰落。”
“但逆风物流完全依托于腾达,从成立至今已经亏了一年多,但门店还在源源不断地开着。这说明腾达集团高层对于逆风驿站的业务十分看重。”
“本来就是在亏,被封杀了不过是继续亏,再加上腾达高层的支持,这对逆风物流来说不可能伤筋动骨。”
“反而还会让他们把全部精力全都放到自己的快递业务上,凭借着数量众多的门店优势跟我们死磕,实在是有些得不偿失。”
“通俗一点地说,就是光脚的不怕穿鞋的。”
“采用封杀的方式,不是什么明智之举。”
众人七嘴八舌,意见根本无法统一。
因为逆风物流经过这么长时间的发展,跟这些传统快递公司实际上并不是绝对的竞争关系,而是合作与竞争的双重关系。
在很多地区,盛运快递的快递员已经习惯了把快件往逆风驿站一扔拍拍屁股就走,送件效率由此上升了许多倍,不少网点为了节省成本已经进行过人员调整,裁撤掉了一些不需要的快递人员。
如果贸然封杀逆风物流,那么这些快件要么直接送货上门,要么找到大量新的代收点。
前者在人员不足的情况下显然不现实,而后者也不是在短期内能够完成的。
眼见众人讨论得差不多了,聂云盛轻轻敲了敲桌子。
“好了,我来说两句吧。”
“逆风物流开始做自己的快递业务,这在我们的预料之中,没什么可大惊小怪的。”
“当然,作为潜在的竞争对手,逆风物流是一种新模式,不可不防。”
“但要说立刻封杀,显然是有些反应过度了。就算要封杀,也得是我们找到一种对逆风驿站的替代方案之后,才能撕破脸。”
“看来我们之前一直在筹划的解决‘最后一公里’的方案,得抓紧时间推行了。”
“尤其是逆风驿站覆盖的几个地区,必须尽快摆脱对逆风驿站的依赖!”
作为快递行业的龙头老大,盛运快递显然也早已思考过如何解决最后一公里的问题。
而不论如何思考,最终较为经济的解决方案都无非只有两个:要么做快递柜,要么做门店形式的驿站。
但他们不可能像逆风驿站那样做到快件送货上门,因为那样需要的人力成本实在太高了。
不是说支付不起这个成本,而是必须要保证利润。
这种无利可图,甚至会亏钱的事情,别说盛运快递的高层不同意,那些大的加盟商肯定也会相反设法地反对,不会全力配合。
到最后,强行学逆风驿站的方案多半是推行不下去的。
而快递柜和不送货上门的驿站,这两种方案在体验上肯定不如逆风驿站,但盛运快递也有自己的优势:快递费便宜、站点覆盖城市多。
快递费便宜,意味着很多电商的商家为了降低成本会默认发盛运快递,而很多对于价格比较敏感得顾客也会牺牲一些体验选择盛运快递。
而且,快递柜的方案是有利可图的,大笔资金砸下去,进度会非常快。
等这两种方案做起来之后,盛运快递能够逐渐摆脱某些特定城市中对逆风驿站的依赖,到时候再看情况采取措施,底气会更足一点。
在场的大部分高层基本上也都赞同这一观点。
聂云盛最终拍板:“好,那就这么办。逆风物流那边先不要去惊动,正常开展业务合作。”
“与此同时,我们也要在全国各地,尤其是逆风驿站覆盖率较高的地区,投入大批快递柜,逐渐建立属于我们自己的‘最后一公里’解决方案。”
“当然,前期我们可以先建立一些试点,在有逆风驿站和没有逆风驿站的地方都观察观察,看看顾客的实际反映如何。”
“这件事情,我们必须高度重视!”
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