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骏捷后来在华国市场上的成功,可是让这帮意大利设计师和设计公司,在国内打响了名气。

以至于后来很多国内的汽车企业,都纷纷选择到都灵去寻找合作伙伴,请哪里的设计公司,来给自己做设计。

可是意大利人难道真的会给你尽心尽力的设计汽车吗?扯淡!

他们更加看中的是华国的市场,至于给你尽心尽力,你就别做梦了,他们不把你往死里坑,就算对的起你了。

蜂拥而至的华国汽车制造商们,可是让这帮意大利土鳖乐开了花,都灵原本竞争激烈的汽车设计公司,有了华国汽车商们的支持,可算是缓了口气。

可是他们对乘兴而来的华国汽车商是怎么做的?

他们竟然能够做出,拿着给a车商设计的4套图纸,原封不动的交给b公司来选择,当最后发现两家公司,选择的竟然是同一套图纸的之后,他们竟然只是做了小范围的修改,然后一糊弄了之。

最后倒霉的是谁?当然还是华国的汽车制造商,大家乐呵呵的拿着图纸,回到国内开始搞研发,开模建厂。

等到最后做出的车来,拿到车展上竟然发生撞脸的事故,你说最后能怨谁?

意大利人固然混蛋,可是更多的他们应该怨自己不争气。

意大利佬靠得住,老母猪都能上树,早就知道那帮西欧的孙子不是好鸟,花那么多冤枉钱,为啥就想不起来。在自己家里培养人才。自己搞开发呢?

诚然。咱们确实在设计理念,还有手段上是比他们落后,难道咱们的脑子就真的没有他们灵光?

那人家日本的设计师,还有韩国的设计师是怎么活的?人家是怎么设计的呢?

为啥丰田和本田的当家车型,能够在市场上存活那么多年,换了那么多代,依旧经久不衰,还能赢得消费者的好评?

说白了。人家就是舍得投入,舍得自己留住人才搞研发,可是在咱们国内就偏偏不。

大型的国有车企不必说了,人家根本就不屑搞研发,搞研发又费钱,又费事,而且还不容易捞钱,那以后和外资和做来钱快?

而民营企业,一般都是家族企业,要么也是乡镇企业出身。眼界真的没那么宽。

其中的例子就是byd,和奇瑞。

byd根本就不搞外形。他们做的最直接,就直接那日本畅销车的外形来抄,那个好卖,我就抄那个。

小型车里丰田的花冠买的好,那我的小型车就抄花冠的。

中级车里本田雅阁最畅销,那我就抄本田雅阁。

suv车型,我看雷克萨斯不错,那我就抄雷克萨斯。

这样的做法确实见效快,而且在国内汽车文化极度不成熟,汽车市场刚刚放开的时候,大家还能接受,毕竟你刚起步。

而且国内的消费者绝对不能算是见多识广,见到这些和合资车类似的车型,都挺喜欢,比较容易接受。

可是一旦过了三五年,你要是还这么干,而且随着消费者眼界的拓宽,人家就不再买你的帐了。

你这是干啥?成天抄袭,你这不是找骂呢吗?有本事,你自己搞研发啊,抄袭别人算什么本事?

于是消费者对你的恶劣印象,就形成了,这就是byd,后世做的最不好的一点,也是最为人所诟病的一点。

至于奇瑞,那就更别说了,当初他们是根本就不在乎汽车外形的设计,他们的车型,简直就可以举办一个奇葩大赛。

像被挤过的面包一般的qqme,还有前后部分的一款车,以及其他几款车型,简直就是臭的惊天动地。

以至于很多车友,看了奇瑞的车都说,这车简直就是来挑战大家的审美极限的。

这样的情况,一直持续到进入新千年的第一个十年之后,才渐渐的有所改观。

而这样的车企,你能指望着他们自己投钱搞汽车设计研发?你能指望着他们花钱留住那些搞汽车设计的人才?

byd一贯是人还战术,搞什么都是一窝蜂,每年都招收大批量的人手,然后一拥而上,这样做的好处是人手充足,不过从长久来看,根本留不住人才,也不能培养员工对企业的忠诚度。

很多汽车设计专业毕业的学生对于byd来说,都是又爱又恨。

爱他是因为这是国内唯一的一家真的肯在技术上投钱,脚踏实地的搞研发的车企。

恨他的原因更简单,他们简直就不拿员工当人,每天都任务繁重,工资就给你三四千,你爱干不干,反正企业是抓住了国内大学毕业生一年比一年多,工作不好找的心里,就枉死里来用员工。

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