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cvt虽然也有一些车型在用,不过在市场范畴上来说,绝对就是小众产品。

那时候4at在自动变速器市场里,占据着绝对的大头,估计要站到整个自动变速器市场份额的百分之八十还多。

可是现在你在看看,随着技术的改进,4at变速器现在已经开始走向衰亡了,5at也开始进入市场,但是另外一个不可忽略的现象就是cvt好像开始死灰复燃了。

到去年为止,他看过一份jdpower的统计报告,上面好像说,cvt变速器在自动变速器的市场的占有份额,已经从原来的个位数,达到了去年的百分之十左右。

而这里面贡献最大的,就要数日产旗下的杰特科,正是他们数十年如一日的坚持投入研发,这才让他们的cvt变速器进入了第六代产品,新产品的性能,在可靠性方面得到了很好的体现,而且在节油性能方面,更是表现突出。

现在还有一个大众的双离合变速器要来搅局,确实无论怎么看,好像这自动变速器的市场都要变天了。

确实,他的预感是没有错的。

在十几年之后,在全球范围规模数百亿的自动变速器市场里,液压自动变速器的代表作6at变速器,已经显示出了颓势。

如果不是有一点可靠性能好的话,估计都已经快要被双离合变速器和cvt给赶尽杀绝了。

不过即便如此,6at的市场份额,也是液压自动变速器诞生以来,市场占有率最低的一款液压自动变速器,只占据整个自动变速器市场的百分之三十到四十左右。

而双离合和cvt的自动变速器,则是已经分别占据了自动变速器市场份额的百分之二十多。

而随着技术的逐步完善,还有新材料的不断加入应用,双离合变速器和cvt变速器的性能不断的提高,他们的市场份额更是在不断的加大过程中。

这其中最具代表性的就是双离合变速器,大众是第一个站出来炒冷饭的。

你不得不说德国人的眼光很准,他们老早就看透了这液压自动变速器在未来的提升空间有限,和成本会大幅度提高的问题。

于是开始率先研发双离合变速器,这种变速器从机械结构上来讲,比液压自动变速器有着先天理论上的优势。

上世纪的时候,这双离合的理论就诞生了,但是当时因为电子技术不够先进,所以双离合并不能成为主流,因为毛病太多。

但是在现在,电子控制技术非常成熟之后,这双离合变速器也迎来了突破的时机。

大众就率先抓住了这个卖点,并且最早站出来推出了他们的双离合变速器。

尽管他们的双离合变速器也很快就暴露出了相当大的问题,但是他们却一直在这个方向上坚持,没有退缩。

而后来美国人也加入了进来,后来是日本人都开始纷纷开发双离合变速器,而双离合变速器一时间也成为了市场上被说起最多,应用研发也最多的一种变速器。

最后经过多次的改进,这款变速器原来的毛病就是在不断的减少,而这里面做出最大贡献的就是美国的福特。

以前大众搞得双离合变速器,是把电控单元放到变速箱壳体内部,但是他们忽略的情况就是,一旦车子要是进入了拥堵路段,当车子需要频繁换挡的时候,变速箱壳体内部稳固升高,会影响到电控单元的感触灵敏度,从而造成变速箱罢工的现象。

这个问题困扰了大众很多年,但是福特的工程师却另辟蹊径,他们的选择是直接将电控单元整合到一起,放到了变速箱壳体的外部,这样就大大的避免的大众所遇到的问题。

而这些就是李逸帆先知先觉的经验。(未完待续。。)

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