534 日本的新F2

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这款新战机的进气道类似b18的加莱特进气道和阵风的三元轴对称进气道的结合,其实原本可以做成完整的加莱特进气道,即后掠双斜面音进气道,但齐一鸣不想给日本人这个技术,直接改变了一下三元轴对称,使其具备一点后掠特性,在边条翼翼根之下。

另外留了一手的是,当初这个飞机设计时,是有一堆前置近距耦合鸭翼的,这样必然可以增强战机的机动性,但考虑到未来这个战机可能会是敌人,所以齐一鸣取消了这个鸭翼,使其外观上,基本上类似于另一位面台空军的idf战机。

即便是这个战机设计,是基地和红警设计师随手所做,但足以见出功底深厚,显现了航空设计大国的底蕴,普通的国家是绝对搞不出这些东西的。

富士重工花费重金,从中航工业购得了这个战机的设计资料,甚至齐一鸣还故意派了一些红警工程师,伪装成外国人,进入富士重工的团队中,从而使富士重工得到了更强的设计和系统建设能力。自然,这些人齐一鸣想要撤回的时候就可以撤回,能够好好阴日本人一把。

即便是日本的工程师跟着他们能够学到一些东西,但短时间内想要得到质的提高,是绝对不可能的。等他们差不多学到东西时,中国说不定已经把日本打成了一片废土。

得到了这份设计图,日本如获至宝,政府一方面跟美国人虚与委蛇,而一方面则推进这份名为“疾风二式”战斗机的自制。疾风是二战时期日本中岛飞机公司研制的6军战斗机,被认为是二战时日本最优秀的量产战斗机。中岛就是富士重工的一部分,使用这个名字,也体现了富士重工希望重兴自己航空制造的决心。

一方面e计划因为日本始终没有拨付研制经费而近乎停摆,另一方面,日本则通过由中国获得的设计,照葫芦画瓢,能够自产的零件就自产,不能够自产的就从中国订购,最关键的部件就是两台－13中等推力动机,以及一部分电子设备。

在19年底,富士重工制造的疾风二式原型机顺利下线,并进行了飞测试,稳定性、机动性、操纵性都十分良好,没有出什么问题。消息传出后,美国方面毫无意外地震怒了,要求日本给出解释。不过日本方面也毫无意外地继续装傻充愣。

这个时候美国人就淡定不能了,如果说－x计划推进顺利,他们自然还有谈判的余地,可是因为日本人的虚与委蛇,以f－6为基础的日本战机基本上还是八字没一撇的事情,可疾风二式已经完成了飞,日本自制第四代战斗机的事情已经无从更改。

美国人当然是对中国人背离里卖技术卖设备好一阵抱怨,可是抱怨不能解决问题,几个美国国防承包商只能跳出来,提出与日本在疾风二式的基础上提供比中国更好的设备。

这个并不是说瞎话,因为齐一鸣为了限制日本,给出的一些设计其实都是中国空军看都不会看的东西,那款－13动机甚至还是早期版本,最大后燃推力也不过2千牛。而沈飞制造的歼-vr勺最新型号使用的矢量动机,以及枭龙的最新版本,推力都已经达到了1oo千牛。

另外诸如内部的电子器材,都是七八年代主流技术,比pla自己使用的技术,落后差不多2年。比如使用的飞控系统,虽然不至于类似米格29的液压飞控,但也不过是早期b16使用的模拟电传飞控,全无什么先进性。

美国公司提出,帮助日本方面完善这几方面还不够先进的地方,日本将这些部件外包给美方生产。日本当然知道不能让于爸爸太生气,也有些得了便宜卖乖,最终将大约2%勺系统分包给了美国企业,而自己占到了大头,算是极度削减了疾风二式的生产成本。分包给美国的部件,主要包括o4动机,三余度电传飞控等等。此外,还有约o的零组件自产不了需要从中国进口,价值也不是特别高。

因为省下了被美国人骗取高额的研制经费,直接花钱从中国那购买的成熟设计,疾风二式的造价比原本近亿美元的单价,削减了百分之五十,虽然仍旧贵的吓人,但好歹也不算太过分。所以日本防务省比另一位面大幅度增加采购数量,达到了2o架之多。