第六百八十五章 超音速客机

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尽管早就知道杨星是亚洲数一数二的超级富豪，法赫德听完杨星这番话还是悚然变色，因为那架他指的飞机可不是一般的波音或是空客的民航机，而是一架协和超音速客机，现存于世的不过12架，作为上世纪60年代就要卖到1700万英镑的昂贵客机，现在保守估计也要一两亿欧元一架，杨星要是以它为礼物送给沙特国王，实在是太过贵重了！

协和式飞机是由英国和法国联合研制的一种超音速客机，也是世界上迄今为止唯一一种投入商业飞行的客机。这种飞机一共只建造了20架，最大飞行速度可达2.04马赫，巡航高度18000米，主要用来运营英国航空公司和法国航空公司跨越大西洋的航线。它是世界航空技术史上的里程碑，但却是一款失败的商业作品。

协和号票价高昂，一张伦敦至纽约来回票要价逾九千美元，只有商业客户才承担得起，亲自搭乘协和号班机往返欧美大陆成为许多人可望而不可及的梦想。当然速度是它的最大优势，从欧洲到纽约航程只需要不到三个半小时，而巴黎和纽约时差是六个小时，因此协和飞机的速度令它能够追上和超越地球的自转，所以搭乘协和号的旅客最喜欢说：“我还没出发就已经到了。”

不过协和客机的技术优势却无法转化为商业上的成功，虽然从1969年服役至今它只失事过一次，有着世界上最安全的航行记录。但它本身油耗大，航程短，维修保养比普通亚音速客机高出一倍的劣势，以及机票价格昂贵等因素导致英法两国航空公司对它的运营一直是赔本赚吆喝。长期实行高额补贴才能保证它飞上蓝天。

今年10月，英法两国航空公司终于不堪重负，以噪音及成本等原因停止了它的商业飞行。协和飞机出现在这里的主要原因就是在迪拜举行的国际航展上作告别演出。

作为创办于1987年，每两年举行一次的大型航展，迪拜航展由于中东石油国经常花大笔财富采购各种军民两用航空器而声名鹊起，现在不但成为中东地区最有影响力的航空展，同时也是全球发展水平最快大型航展，以规模而言已成为仅次于巴黎和莫斯科航展的世界第3大航空展。

今年航展日程正好和海合会举办会期重合。航展将有不少中东国家的达官显贵们前来参观，为了迎合这些腰包丰厚的大财神，来自世界各地的航空参展单位自然是卯足了力气，要把自家产品最精彩的一面拿来展示。在最吸引人目光的现场表演上环节上。几大飞机制造商更是使尽浑身解数把自家产品的性能发挥到极致，作为唯一一款投入商业运营的超音速客机，刚刚退役的协和客机把迪拜的天空作为它的告别舞台，也算是功成身退，为自己短暂的航空生涯画下了圆满的句号。

杨星看着惊疑不定的法赫德笑着说道：“协和飞机退役后。大部分被拆解，有几架会作为纪念品在博物馆展出，如果国王陛下真的喜欢它，我把它买下来作为这份礼物不成问题。也不过是几亿欧元的事。”

“其实我想说的是，听说亲王阁下是负责国内军民航空部门的。还投资了世界上不少飞机制造商，这协和飞机虽然有种种缺点。但其高速优势并没失去，在服役过程中，它作为往返于大西洋两岸工商、政界和投资银行家等人的最佳交通工具广受好评，这种对高速客机的市场需求并没有因为协和退役就消失。现在我们公司正在研发一款新的超音速商务客机，主要针对高端商务人群，我觉得中东这里就是一处很好的市场，亲王阁下有兴趣参一脚吗？”

杨星先是指着协和客机提出作为礼物送给沙特国王，紧接着话锋一转又突然提出要研制一款它的接班者，思路跳跃之快让法赫德亲王的脑子消化了好半天才明白他的意思。

“你们能研发新一代超音速客机？”法赫德有些不大相信，虽然他对中星集团不算陌生，知道它是一家能生产出从卫星到智能手机的大型制造业集团，但研制一款超音速客机可不是开玩笑的事情，其难度丝毫不亚于研制出登月飞船，仅从协和客机的研制过程就可见一斑，至少到现在对于超音速客机的研发都以失败告终。