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第207章予名利为我驱(第一更,求月票!)

京杭大运河,是世界上里程最长、工程最大、最古老的运河之一,始凿于公元前五世纪春秋末期,后经隋、元两次大规模扩展。明、清两代维持元运河的基础,明时重新疏浚元末已淤废的山东境内河段,从明中叶到清前期,千百年来,大运河一直是南粮北调漕运要道,而由于清末实行“停漕改折”政策以及铁路、公路交通发展,货物转为陆运的影响,大运河逐年荒废。

不过从民国三年四月起,随着数家美国公司的介入以及大量机械设备的运抵扬州,而六合劳务公司从安徽、江苏、山东、河南等地募近十万“劳动军团”进入运河两岸,一时间大运河成为全中国规模最大的水利工地,同样使得这条最古老的大运河,再一次进入人们的视线之中。

望站在运河岸上,南北眺望,近十万劳动大军,熙熙攘攘,堤上堤下,急急忙忙,来来往往,好象蜗嫌搬家一样,但与中国传统筑坝不同,这里的一切是半机械的,坝顶上蒸气打坝机不断喷吐着浓烟,伴着剧烈的蒸气轰鸣声,松土即被夯实,从底处到高处的运土,不再是肩扛人挑,而是完全使用轨道车,尽管那轨道车是马拉人推,但工作效率却远高于肩扛人挑。

空气中回荡着激昂的音乐声,每隔百米都有一棵黑木柱,扩音器中传出震耳欲聋的音乐声,而在运河内,清澈的大运河河水,这会已经变得浑浊不堪。

运河河道内却又是一片黑烟滚滚的模样,那是蒸气机喷吐出的煤烟,巨大的蒸气铲不断的落入运河内,加深着运河河道,这些带着履带行走装甲的比塞洛斯50-b蒸汽铲,都直接停于钢制的浮箱上,浮箱没有动力,仅靠驳船拖动。

“这是不逊于巴拿马运河的工程”

站在河堤上,约翰?芬德来?瓦拉斯不无感慨的说了一句。

作为前巴拿马运河的总工程师,他现在是京杭大运河疏浚工程总工程师,

“瓦拉斯先生,整个中国都会铭记这个工程”

立于约翰?芬德来?瓦拉斯的身边,望着眼前这壮观的场面李子诚诚心诚意的说道。

“同样也会记住你”

望着瓦拉斯,李子诚的心里一笑,这位巴拿马运河工程前总工程师,美国人口中的“逃兵”,现在是大运河流域管理局的总工程师,不仅将负责京杭大运河疏浚工程,还有淮河入海工程。

如果说这位工程师的对京杭大运河疏浚工程最大的贡献是什么,恐怕就是将现代化的水利施工方式带到了中国,而现代化的水利工程施工正是由他开创的,准确的来说,他创造了一个完整的施工系统。

尽管英国开凿曼彻斯特通海运河时,已经开始大规模使用蒸汽铲开挖河道,但那还是机械与人力的结合。直到美国开凿巴拿马运河的时候,在约翰?芬德来?瓦拉斯的主持下,一种全新的施工方式被用于巴拿马,在这个过程中蒸汽铲发挥了关键作用,使得美国人能够完成法国人留下的烂摊子。

1904-1913年,美国人又花了10年时间,终告贯通。该工程共挖运土石方2.59亿立方米,主要依靠炸药和蒸汽铲,而这种典型的施工方式就是由约翰?芬德来?瓦拉斯发明的,在蒸汽铲的轨道旁边,平行铺设出渣用的铁轨,出渣小车由人力或畜力或蒸汽机车牵引。

尽管在美国本土因无法忍受巴拿马地区恶劣环境辞职的约翰?芬德来?瓦拉斯被美国舆论讽刺为逃兵,甚至此因失去工作,但是事实上,如果没有约翰?芬德来?瓦拉斯开创的科学而现代的施工,美国压根就不可能完成巴拿马运河的修建,至少不可能在十年的时间内完成。

不过也正因为他是一个“逃兵”,才使得自己拾到了一个便宜,以每月1200元为代价,得到这么一位世界上最出色的水利工程工程专家,这可不是砖家啊

“运河拓宽至200米,主航道水深4米,可通行2000吨内河船,枯水期水深3米,可通行一千吨内河船,”

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