第一千零七十七章 美国人的软肋

请关闭浏览器的阅读/畅读/小说模式并且关闭广告屏蔽过滤功能，避免出现内容无法显示或者段落错乱。

撞楼之际，在美国领空飞来飞去的民航飞机共有六千多架。撞楼消息一传到权力指挥中心，估计那个不飞回白宫的白宫主人马上下令，统统给我叫下来，不下来打下来。接着连续约一星期的时间里，不许内陆飞机起飞，也不准外国的民航机飞进来，空中运输完全停顿。乱糟糟的美国天空突然鸦雀无声，发达的经济体系倒退回到没有空运的落后时代。

911的残忍是在于完全没有提前宣战和给美国一个心理准备时间的情况下，突然一下子就把美国两个活生生的主神经系统切断和搞瘫痪了。

这个突袭造成的瘫痪虽然只有短暂几天的时间，其深刻伤痕却要很长的时间，并且在没有再复发的前提下才能疗治弥补。这两个主神经系统在美国的重要姓远远超过在其他国家，可以这么说，世界上其他的国家可以经受几个911的突袭而不倒，美国的经济结构和社会运作将经受不起第二个911或第三个911。

航空业和金融业是美国经济的命脉，碰不得，碰了牵动全局。撞楼事发之后，空中运输陷入前所未有的彻底瘫痪状态，美国的整个经济发动机突然紧急刹车，没有死火也陷入空转状态。

美国是世界上空运最发达的国家，在美国这么庞大的国土面积的国家里，空运的经济功能和效益得到最大发挥。大企业大生产的分秒必争的物流系统对空运的需求越来越大。分秒必争的物流管理是通过高效率的信息传送和对现代化海陆空运输工具的即时的规划调度，拉直生产和消费的物流，节省了中间环节的臃肿和昂贵的滞留，大幅度降低了生产基地的半成品以及销售前线的商品的不必要的库存数量，因此大大地降低成本和提高了价格竞争力。

除了货运，还有人这个肉体的乘客运输也是很重要的，政治家夹着公事包，工程师拎着笔记本漫天飞，空运的优势不断增长，对经济全球化的贡献非常之大。

911之后美国空中管制停飞期间，在外公干和旅游的美国大小人物有家归不得，包括中央银行行长在瑞士开会后也飞不回来，可以在瑞士养老了，其他国家的访美政要也滞留美国出不来，虚惊数天。

吸取了经验教训，美国大张其鼓地拨款反恐。

空中反恐，在非洲国家可以成功的，因为一天没有两架飞机起降。在美国刚好相反，是不可能成功的。美国的四五百个商用机场不可能全部真正建立反恐达标的严格检查制度，机场与航空公司已经和政斧吵架，安全费用到底谁来付。这时候才想到国家的可爱，平时赚钱的时候要国家的干预越少越好。最繁忙的时候，美国领空可能有一万架民航飞机在飞着，苏联的军事力量最强大的时候也没有一万枚洲际导弹。空中反恐防恐，无论怎样反，技术上是反不胜反，防不胜防，除非美国把民航机的起降次数压缩到和阿富汗一样的水平。

911对金融业的打击又远远超过对航空业的打击。经此一击，纽约金融中心的物理不安全弱点暴露无遗，这是很要命的事情。金融这个东西最需要安全感，美国的财富是建立在信用上面，别人都没有信用文化，美国有高度发达的信用文化。

高度发达的信用文化必须建立在高度发达的金融系统里面，高度发达的金融系统又必须建立在高度安全的避风港里面。

六十年代初的古巴导弹危机高峰，肯尼迪曾经和赫鲁晓夫玩过一次硬碰硬看谁硬的游戏，最后赫鲁晓夫草鸡了，肯尼迪胜利。

其实当时美国的大资产阶级的圈子也吓出一身冷汗，以后尽可能避免再玩这种游戏。那时美国的金融系统还不象今天这么发达，它所控制的国际金融财富也还是有限，远远不如今天这么有呼风唤雨的威力。

古巴导弹危机之后，美国以为只要它不主动玩硬碰硬的核威胁游戏，它就是世界上最安全的避风港。世界任何角落有动乱，资金外逃多数往它那里跑，也就是往纽约跑。任凭风浪打，美国稳坐发财的钓鱼台。

可惜的是，911残酷无情地，短暂地打翻了美国的钓鱼台，一大群的钓鱼爱好者掉落水里。

有人给美国找软肋，找到了很多块软肋，就是没有数到看到金融系统这个钓鱼台和金融系统这块最硬同时又是最软的软肋。

不过，很显然[***]这个美国政斧的老对头看到了，而且下手了。

（未完待续）