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“你知道到底有多少支F1车队参加吗?赛事规则熟悉吗?”
采访的记者趁机追问道。
“不知道,反正我支持法拉利车队,车王万岁!”
这位游客代表了到现场的绝大多数中国人心声,他们并不熟悉F1的规则,今天来这里更多是一种时髦炫耀的行为。
法拉利、车王、舒马赫,成为许多人唯一的知识点。
不过这并不妨碍爱好热闹的中国人涌来观看F1,三天时间上座率百分之百,超过26万人到现场观看了风驰电掣的F1比赛。
F1的赛事招商都由国外管理公司负责,因此沪江站的中国赞助商身影很少,场地内外都是其全球赞助商品牌。
中国经济发展迅速,尤其为承办沪江站比赛不差钱的姿态,让F1联盟瞄准了来自中国企业的赞助。
“我们预计中国这个超过10亿人的大市场,能给我们F1联盟带来超过1个亿美金的新增收入。许多中国企业都向我们表达了合作意愿,预计明年在赛场上能看到更多中国企业的身影。”
作为一手把F1赛事打造成跟奥运会、世界杯并列的大型赛事,掌门人伯尼可谓是春风满面。他在谈到中国的市场时,满怀信心,F1有足够理由在中国获得新的利润增长点。
作为2008年奥运会的汽车赞助商,异军突起的中华集团自然是F1有意拉拢的赞助对象。
因此,韩皓获得了F1中国站的VIP包厢门票,得以近距离观看这项被誉为汽车界最为烧钱的运动。
要养活一家F1的参赛车队,至少每年得准备8000万英镑,折合12亿人民币的预算。虽然F1赛事广受欢迎,但由于各车队战绩不同,以及拉赞助能力不同,许多中小车队都面临几百乃至上千万英镑的亏损。
除了像法拉利这样的顶级车队可以保持盈利外,许多车队都面临亏损的风险,因此玩F1就是一项超级烧钱的运动。
“只要2000万美金,你们就可以在那一片区域的广告板上待上一年!如果你觉得有些贵,另一边稍微偏僻一些的位置只要1500万美金,它们都能被全球的车迷看到!”
在包厢内,专为市场开发的F1销售总监亲自为韩皓介绍。
“当然,你可以选择直接赞助车队或者车手,不过我们F1官方会从中收取一定提成费用。像法拉利车身的广告,起步价就是500万美金,还得排队等待其他客户退出。”
F1热门车队有大量的企业参与赞助,同时也有更为宽裕的技术研发资金,而发展不好的车队获得的赞助较少,维持车队日常经营都成问题。像法拉利这样在中国都广为人知的车队,自然是各路赞助商追捧的对象。至于像乔丹车队这样的小车队,就无法让赞助商提起兴趣。
耐心为这个中国首富介绍,F1的销售总监无法知道这个年轻的中国人心里此刻在想着什么。
“我年轻时也是一个业余赛车手,不过我骑的是中国随处可见的摩托车,从未想过能驾驶F1这种世界上最快的赛车来比赛。”
韩皓看着赛道上风驰电掣的赛车在你追我赶,突然冒出了这样一句话。
“不过当时的我,简单又快乐,更喜欢琢磨各种类型的摩托车如何改造才能跑得更快。”
想起当年追风少年的自己,韩皓脸上露出了笑容。
“我可以理解这样的经历,小时候我也喜欢偷偷开我父亲的汽车到处乱逛,还私下跟朋友们一起赛车。”
为了迎合韩皓的话题,这位销售总监也回忆起自己的青年时光。
最终,被广大国人寄予厚望的车王舒马赫因为意外只排在了第12位,由他的队友巴里切罗夺得了首站中国F1赛事的分站冠军。
2004年,中国汽车市场刚从公车市场转向民用市场还不到三年时间,在许多人眼中,汽车距离他们的生活过于遥远。
赛车市场要成熟的话,得先由民用汽车发展到一定阶段,改装车逐渐兴起,人们开始对汽车性能感兴趣,才会慢慢转向赛车文化。
可以说,F1在中国没有任何合适的土壤,只不过是一座虚幻的海市蜃楼。
因此,F1在中国只是无源之水的狂欢,用不了多久就会在汽车沙漠中干涸。要想在中国发展赛车文化,还得走另外结合国情的道路。
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